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印刷 国では、人口減少社会の本格到来を控え、諸外国との結びつきをより深めるため、平成26年より首都圏空港の機能強化策が進められています。しかし羽田空港において…

れ睡眠妨害のリスクを減少させることができた。しかし、同調査により、深夜早朝 時間帯以外の昼間の時間帯（6時から 23時）に、市民の就眠率が約 5割と高い時間が含…

、平成 26 年度は減少に転じている。これは、北風運用 の場合は T34R と T05 の運用比率がおおよそ 1:2 であるのに対し、南風運用の場合は T16L…

見る限りは、緩やかな減少傾向と捉えることもできるが、本年度調査の一部測定期 間においては、暗騒音上昇によって観測できなかった航空機騒音があるため、単純な比 較は…

ため、騒音発生回数の減少に大きく影響し てしまったものと考えられる。 3 5 表 4-2-2(2) 運用ごとの調査地点別航空機騒音調査結果比較（日の出） …

地点で騒音発生回数は減少す る結果となった。 42 ４－４ 深夜早朝時間帯の航跡図 航空機の ADSB 信号を受信し、その中から GPS による航空機…

ところ 251回まで減少し た。工事が完了すればまた以前と同傾向の値になるものと考えられるが、次回調査の際に は工事の動向を確認し、測定地点の変更について検討す…

、H30は 95回と減少傾向が見られた。上述したとおり、H29より常時監視局が移 設されたため、環境騒音の状況が大きく異なっている可能性が考えられる。本調査にお…

であったが、本年度は減少に転じている。なお、集計値は継続して一定の傾向を見せている。 また、平成 25 年度は、本地点に最も影響のある L23I 運用による騒音…

成 26 年度に一度減少に転じたが、それ以外は継続して増加傾向にあり、本年度の調査で は、過去最多となる 1,169 回を記録した。また、騒音発生源の主運用であ…

）の影響が昨年に比べ減 少していることが確認された。なお、運航実績ベースでは、調査期間中の１６離陸機数（北行き 以外も含む）は昨年に比べて増加している（1,58…

CPNL週平均値とも減少している（927→524 回、WECPNL60.0→57.5）ものの、パワー平均値や最大値は上昇した（パワー平均63.4→64.7、 最…

）との比較でも大きく減少した。 表－11 調査期間中における東京国際空港（羽田空港）の滑走路使用状況 平成16年度（参考） 平成17年度（参考） 平成…

、騒音発生回数が若干減少（648 回→638 回）、騒音加重発生回数は若干増加した（904 回→928 回）。昨年に比べ今年は夕方の 時間帯（N3）での騒音発生…

）との比較でも大きく減少した。時間帯別に見ると、夜間 におけるＢ滑走路VOR/DME着陸機（L22D）が増加している（表－11－2）。現在、羽田空港ではD 滑走…

上昇したものは赤色、減少したものは青色で表示した。 ①日の出 ・騒音発生回数、騒音加重発生回数で見ると、昨年に比べ今年は、騒音発生回数が減少（638 回→…

おいては昨年度よりも減少している。現在、羽田空港ではD滑走路建設の為再拡張工事が行わ れており、夜間にC滑走路が閉鎖され、その代替としてB滑走路が使用されるケー…

（１日平均約10機）減少した。 南風系が多い夏季に比べ、主として北風系主体となる冬季は北風運用（34離陸、04離陸、34 着陸）の比率が高いが、本調査期間中の…

当代島の 2 地点で減少が認められ、その値は 4～5 dB 程度であった。その他の測定局についてはあまり大きな変化はみられない。 47 続いて、各測定地点におい…

出では 10 回ほど減少しているが、高洲では 100 機以上の増加となっている。N3、N4 の時間帯は、どちらの測定局も発生 回数は減少している。ただし、供用前…