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合計 休日夜合計 1年間のうち 19日間、合計 114回の運用があったことがわかる。平日の朝では 2日間、2回の運 用があった。同じく平日夜は 9日間で 70回…

供用以降の過去 3 年間とのデータ比較 .......................................................... 3…

供用以降の過去 3 年間とのデータ比較 .......................................................... 3…

ピックの開催に向け、年間発着枠の増加が計画されており、騒音発生機会の増 加が懸念される。本報告書では、平成 24 年度から本年度の 5 か年分の実態調査結果を用…

ピックの開催に向け、年間発着枠の増加が計画されており、騒音発生機会の増 加が懸念される。本報告書では、本年度を含めた 5 か年分の実態調査結果を用いて、騒音 発…

ピックの開催に向け、年間発着枠の増加が計画されており、騒音発生機会の増 加が懸念される。本報告書では、平成 25年度から本年度の 5か年分の実態調査結果を用い …

6～H30までの 5年 間の冬季調査期間中の滑走路使用状況を表 4-1-1に示す。 表 4-1-1 滑走路使用状況の比較（ヘリコプターを除く） 調査期間…

滑走路供用開始以降の年間空港発着枠が、平成 24 年度末で 39 万回、平成 25 年度末で 41 万回、平成 26 年度中に 44.7 万回と段階的に増加する…

調査を開始したため二年間の比較となる。まず、騒音発生回数について比較すると、昨年度の離着陸合計 963 回に 対し、本年度が 1,208 回と大きく増加している…

ピックの開催に向け、年間発着枠の増加が計画されており、騒音発生機会の増 加が懸念される。本報告書では、平成 24 年度から本年度の 5 か年分の実態調査結果を用…

れるが、22Dに比べ年間の運用比率は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、…

れるが、22Dに比べ年間の運用比率は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、…

れるが、22Dに比べ年間の運用比率は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、…

れるが、22Dに比べ年間の運用比率は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、…

れるが、22Dに比べ年間の運用比率は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、…

れるが、22Dに比べ年間の運用比率は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、…

れるが、22Dに比べ年間の運用比率は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、…

れるが、22Dに比べ年間の運用比率は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、…

増加しており、この三年間で、羽 田空港を離発着する航空機の数は年々増加していることがわかる。 D滑走路供用後に行われた平成 23年度の調査と、今年度の調査の滑…

千鳥においては、4年間を通じて、WECPNLの変動があまりなかった。2年間の Lden についても、WECPNLとほぼ同様の変化を見せている。騒音発生回数は …