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（3. 5）式で示す通り、覚醒確率の算出に用いる航空機騒音の騒音レベルは、WECPNLの計算に 用いる最大騒音レベルではなく、単発騒音暴露レベル（LAE）である…

するとの国交省の発表通 り、実際の調査期間である 1 週間分の運航実績上でも、航空機の運用数は着実に増加して いることが分かった。国交省の発表によると D 滑走…

するとの国交省の発表通 り、実際の調査期間である 1 週間分の運航実績上でも、航空機の運用数は着実に増加して いることが分かった。国交省の発表によると D 滑走…

5 年度 は概ね発表通りの値と一致しており、平成 26 年度以降は 44.7 万回で飽和状態の見込み であったが、実際には徐々に増加しながら予定していた数値に近…

するとの国交省の発表通り、実際の調査期間で ある 1週間分の運航実績上でも、航空機の運用数は着実に増加していた。参考値ではある が、本調査期間における 7日間の…

4-4-4 に示す通り、東京湾上での着陸経路に大き な差は見られなかった。同じ飛行経路を通過した際に、航空機騒音として記録されるか否 かは、機種の違い、気象条…

するとの国交省の発表通 り、実際の調査期間である 1 週間分の運航実績上でも、航空機の運用数は着実に増加して いることが分かった。D 滑走路供用開始以降の発着枠…

降、国土交通省の計画通りに年間空 港発着枠が年々増加しており、供用開始前は 30.3 万回の枠であったが、現在では年間 44.7 万回に達している。ここから更に…

するとの国交省の発表通り、実際の調査期間で ある 1 週間分の運航実績上でも、航空機の運用数は着実に増加していた。また、参考値で はあるが、平成 28 年度調査…

使用状況」で記述した通り、本調査期間中においては夜間のB滑走路VOR/DME 着陸機（L22D）が増加し、１６離陸機が増加した一方で、３４離陸機が減少した。 …

使用状況」で記述した通り、本調査期間中においては日中・夕方のB滑走路VOR/DME着陸機 （L22D）が増加し、夜間は昨年度とほぼ同じであった。また、３４離陸機…

点（当代島） の 4通りに分けられる。 平成 23年度から平成 24年度の測定値の変化に着目すると、パワー平均値は、高洲・ 当代島でおおよそ 1 dB、日の出…

で 考 察 し た 通 り 、 供 用 後 に 離 着 陸 機 数 が 大 幅 に 増 加 し た た め 、 騒 音 発 生 回 数 が 増 加 し た 。 …

の基本的手法は以下の通りである。 ① 航空機の連続した飛行位置（計算モデル 1：航跡モデル）から予測地点までの最接近直線距 離（図中赤線で示すもの。スラントデ…

今 般 以 下 の 通 り 、 Ｄ 滑 走 路 の 角 度 を 「 7.5 度 」 振 る と と も に 、 あ わ せ て 飛 行 方 法 を 工 夫 （ …

の車内、交通量の多い道路 70dB うるさい街頭、うるさい事務所の中、 電話のベル 60dB 静かな乗用車、普通の会話 50dB 静かな事務所 40dB 市内の…