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れ睡眠妨害のリスクを減少させることができた。しかし、同調査により、深夜早朝 時間帯以外の昼間の時間帯（6時から 23時）に、市民の就眠率が約 5割と高い時間が含…

おいては昨年度よりも減少している。現在、羽田空港ではD滑走路建設の為再拡張工事が行わ れており、夜間にC滑走路が閉鎖され、その代替としてB滑走路が使用されるケー…

）との比較でも大きく減少した。時間帯別に見ると、夜間 におけるＢ滑走路VOR/DME着陸機（L22D）が増加している（表－11－2）。現在、羽田空港ではD 滑走…

上昇したものは赤色、減少したものは青色で表示した。 ①日の出 ・騒音発生回数、騒音加重発生回数で見ると、昨年に比べ今年は、騒音発生回数が減少（638 回→…

音発生回数は全地点で減少している。表４－２－２には、 平成 23年度と平成 24年度のN1、N4時間帯の滑走路使用状況をまとめている。これと N1、N4の騒音発…

� 　1,800便に減少� 約2,700ft� （約800m）� 約2,000ft� （約600m）� Ａ滑走路� Ｃ滑走路� 北　風 南　風 「 羽 田 再 …

出では 10 回ほど減少しているが、高洲では 100 機以上の増加となっている。N3、N4 の時間帯は、どちらの測定局も発生 回数は減少している。ただし、供用前…

（１日平均約10機）減少した。 南風系が多い夏季に比べ、主として北風系主体となる冬季は北風運用（34離陸、04離陸、34 着陸）の比率が高いが、本調査期間中の…

ら 71.4dB と減少している。昨年度の調査において、高洲では L22D が最も寄与の高 い飛行経路であったが、今年度 L22D は記録されていない。（D 滑…

2 地 点 と も 減 少 し て い る が 、 日 の 出 で は 騒 音 発 生 回 数 増 の 影 響 の 方 が 大 き く W E C P N L …

、特に騒音発生回数が減少していることからも、そのことが分かる。また、日の出と同様に 1月 3日の深夜時間帯に T05による騒音が数件発生した。 他の 2地点と…

出地区で約10dBの減少となりました。 　国内では、深夜の個々の航空機騒音に対する規制や基準はありません。 このため、騒音による睡眠への影響を研究する専門家に沿…

）との比較でも大きく減少した。 表－11 調査期間中における東京国際空港（羽田空港）の滑走路使用状況 平成16年度（参考） 平成17年度（参考） 平成…

N2及び N3で は減少しN4では増加していた。 36 （２）航空機騒音 今回の調査で得た市内の6地点における1週間調査のWECPNLを比較した。WE…

当代島の 2 地点で減少が認められ、その値は 4～5 dB 程度であった。その他の測定局についてはあまり大きな変化はみられない。 47 続いて、各測定地点におい…

21年9月案に比べて減 少したことを受けて、両案による騒音予測結果を用いて浦安市民における睡眠妨害の覚醒リスクに ついて評価を行い、それぞれを比較することとした…

ては、騒音発生回数が減少し、D滑走路供用以降で最も低 い値となっている。Ldenについても、WECPNLとほぼ同様の変化を見せている。 当代島においては、L2…

上昇したものは赤色、減少したものは青色で表示した。 ①日の出 ・騒音発生回数、騒音加重発生回数で見ると、昨年度に比べ今年度は、騒音発生回数が増加（349 …

加し、それ以外で は減少した。 表－10 今年度と昨年度の騒音測定結果比較 測定 騒音 騒音加重 パワー平均 最大値 年度 発生回数 発生回数 [dB(A…

見る限りは、緩やかな減少傾向と捉えることもできるが、本年度調査の一部測定期 間においては、暗騒音上昇によって観測できなかった航空機騒音があるため、単純な比 較は…