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7dB) 北風時(運用比率：年60％) 南風好天時(運用比率：年37％) 南風悪天時(運用比率：年3％) （旧提案 平成21年９月４日提案） （新提案…

朝時間帯の南風悪天時運用比率　年間３％（想定） 離着陸回数　１時間あたり 16 便（離陸８便・着陸８便） 　国内航空輸送ネットワークの要である羽田空 港は、国内…

、22Dに比べ年間の運用比率は高い。 市南岸からかなり離れて飛行するため騒音影 響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、Ｔは離…

、22Dに比べ年間の運用比率は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、Ｔは離…

、22Dに比べ年間の運用比率は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、Ｔは離…

、22Dに比べ年間の運用比率は高い。 市南岸からかなり離れて飛行するため騒音影 響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、Ｔは離…

、22Dに比べ年間の運用比率は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、Ｔは離…

、22Dに比べ年間の運用比率は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、Ｔは離…

、22Dに比べ年間の運用比率は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、Ｔは離…

、22Dに比べ年間の運用比率は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、Ｔは離…

、22Dに比べ年間の運用比率は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、Ｔは離…

、22Dに比べ年間の運用比率は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、Ｔは離…

、22Dに比べ年間の運用比率は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、Ｔは離…

、22Dに比べ年間の運用比率は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、Ｔは離…

外 好天時 悪天時 運用比率：全体の35%程度 運用比率：全体の32%程度 運用比率：全体の30%程度 運用比率：全体の3%程度 9.5度� 7.5度� 180…

南風運用と北風運用の運用比率はおおよそ、２：１となっ た。また、着陸機における南風運用と北風運用の運用比率はおおよそ、７：３となり、ど ちらも南風運用が多く見ら…

おいては、T05 の運用比率が離陸全体の 64.0%で最多となった。次に、T34R が T05 の半分程度で 31.5%となり、この 2 つの運用で離陸全体の …

おいては、T05 の運用比率が離陸全体の 57.1%で最多となった。次に、T34R が T05の半分程度で 28.6%となり、この 2つの運用で離陸全体の 85…

風悪天時という期間、運用比率が３パーセントの 航空機の通過が一定の期間に集中する地域においては、騒音レベルの高い航空 機騒音が発生したとしても、年間で評価するこ…

おいては、T05 の運用比率が離陸全体の 61.8%で最多となった。次に、T34R が T05 の半分程度で 31.4%となり、この 2 つの運用で離陸全体の …