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30 木 31 金 合計 45 337 141 41 564 平均 3.2 24.1 10.1 2.9 40.3 46.2 45.1 最大 7 78 29 9 …

航空機騒音測定結果 合計 平均 最小 日平均

航空機騒音測定結果 合計 平均 注2) Ｌ den…一般的に活動している時間帯より、寝ている時間帯の方が騒音をうるさく感じる ため、時間区分によっ…

航空機騒音測定結果 合計 平均 注2) Ｌ den…一般的に活動している時間帯より、寝ている時間帯の方が騒音をうるさく感じる ため、時間区分によって、発生した騒…

航空機騒音測定結果 合計 平均 注2) Ｌ den…一般的に活動している時間帯より、寝ている時間帯の方が騒音をうるさく感じる ため、時間区分によっ…

1/13 1/14 合計 比率 備考 34R 202 201 204 208 198 212 201 1,426 32.8% 北風時の運用（市への騒音影響あり）…

を占めた。 離着陸合計で、北風時における滑走路運用が全体の 87.0%を占めており、典型的な冬季 の滑走路運用であった。 離着陸 滑走路 機数 比率 備考 …

響がある運用） 離陸合計 4,349 - 34L 880 20.3% 北風時の運用 34R 309 7.1% 北風時の運用 16L 5 0.1% 通常行われない…

を占めた。 離着陸合計で、北風時における滑走路運用が全体の 93.9%を占めており、典型的な冬季 の滑走路運用であった。 離着陸 滑走路 機数 比率 備考 …

響がある運用） 離陸合計 4,263 - 34L 1,538 36.0% 北風時の運用 34R 624 14.6% 北風時の運用 16L 0 0.0% 通常行わ…

響がある運用） 離陸合計 4,146 - 34L 1,241 29.8% 北風時の運用 34R 401 9.6% 北風時の運用 16L 0 0.0% 通常行われ…

を占めた。 離着陸合計で、北風時における滑走路運用が全体の 96.5%を占めており、本調査期間中 は、典型的な冬季の滑走路運用であったと言える。 離着陸 滑…

度 」） し 、 合 計 「 9.5 度 」、 Ｄ 滑 走 路 へ の 進 入 経 路 を 変 更 す る こ と と す る 。 こ れ に よ り 、 千…

南風運用時の離着陸合計 北風運用時の離着陸合計 着陸 離陸 離着陸合計 調査期間中における南風運用と北風運用の運用比率はおおよそ７：３となり、南風運用 が多…

8,204 -離着陸合計 離陸 着陸 南風運用時の離着陸合計 北風運用時の離着陸合計 離陸機においては、T05 の運用比率が離陸全体の 63.6%で最多となっ…

高洲 明海 日の出 合計 A320 0 0 8 2 10 B735 0 0 8 6 14 B738 0 0 27 13 40 B74D 0 0 6 3 9 B7…

43.8% 離陸 合計 3,507 100% 500 100% 34R 895 25.5% 31 6.1% 34L 2,612 74.5% 40 7.9% 2…

点 騒音発生回数（週合計） 13 表－8－1 航空機騒音測定結果：WECPNL 浦安市日の出（墓地公園） 使用滑走路別騒音発生回数（回） 最大発生 …

離陸 着陸 離着陸合計 調査期間中の離陸機における南風運用と北風運用の運用比率はおおよそ、２：１となっ た。また、着陸機における南風運用と北風運用の運用…

7,502 着陸 合計 離陸 調査期間中の滑走路の使用比率は、北風系がほとんどであった。離陸では、05 の使用比 率が 56.5 %と少し高く、市内に影響…