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再拡張事業の環境影響評価に対する市の見解と今後の取り組み ツイート ページID　K1000638　更新日　 平成18年9月22日 　印刷 去る6月19日に…

張事業に係る環境影響評価方法書に対する意見 について 東京国際空港再拡張事業に係る環境影響評価方法書に対する環境の保全の見 地からの意見は下記のとおりです。…

事業に係る 環境影響評価の方法書に対して、市としての意見を 県知事に提出しましたので、お知らせします。 前文 今後における羽田空港再拡張事業に係る環境影響評 価…

図られるものであると評価できます。 ただし、当時間帯以外はこれまでと同様のルートを飛行するため、機能強化後においても千葉県側は航空機騒音にさらされていることには…

ること。 航空機騒音評価の検討 本市のように特定の時期や天候条件下に騒音暴露が集中する地域をWECPNLの年間平均値で評価することは、暴露量が平均化され生活妨害…

18年6月の環境影響評価書での浦安の陸地最接近時に約64デシベルという説明とも大きく異なるものです。 また、羽田空港における平成20年4月の機材構成比率では、騒…

その後、「環境影響評価」、「アジア・ゲートウェイ構想」、「国際航空機能拡充プラン」といった羽田空港24時間化や国際化を目指すさまざまな動きが次々と取りざたされ…

み付け(補正)を行う評価値(参考:N3…＋5dB,N1及びN4… +10dB) 注3)最大騒音レベル…航空機が通過したときに発生した騒音レベルの最大値 測定局名…

み付け(補正)を行う評価値(参考:N3…＋ 5dB,N1及びN4…+10dB) 最大 単発騒音発生回数（回）注1 航空機騒音周辺 航空機騒音測定結果 合計 平均…

再拡張事業の環境影響評価に対する市の見解と今後の取り組み（平成18年6月30日） 東京国際空港再拡張事業に係る環境影響評価方法書に対する市長意見（広報うらやす…

してペナルティを科す評価値 (参考:N3…＋5dB,N1及びN4…+10dB) 注3) WECPNL…H24年度まで使われていた航空機騒音評価指標…

してペナルティを科す評価値 (参考:N3…＋5dB,N1及びN4…+10dB) 単発騒音発生回数（回） 航空機騒音 注3) WECPNL…H24年度まで使われて…

してペナルティを科す評価値 (参考:N3…＋5dB,N1及びN4…+10dB) 注3) WECPNL…H24年度まで使われていた航空機騒音評価指標…

び「航空機騒音測定・評価マニュアル」（平成 24 年 11 月 環境省）に準じて、市内 6 地点において行った。調査地点のうち 3 地点には可搬型の航 空機騒音…

び「航空機騒音測定・評価マニュアル」（平成 24 年 11 月 環境省）に準じて、市内 6 地点において行った。調査地点のうち 3 地点には可搬型の航 空機騒音…

び「航空機騒音測定・評価マニュアル」（平成 24 年 11 月 環境省）に準じて、市内 6 地点において行った。調査地点のうち、高洲を除く 5 地点は、 可搬型…

空機の騒音は除外して評価した。 調査地点ごとのトリガレベルと設定継続時間を表－4に示す。 表－4 調査地点ごとのトリガレベルと設定継続時間 調査地点 …

空機の騒音は除外して評価した。 調査地点ごとのトリガレベルと設定継続時間を表－4に示す。 表－4 調査地点ごとのトリガレベルと設定継続時間 調査地点 …

空機の騒音は除外して評価した。 調査地点ごとのトリガレベルと設定継続時間を表－4に示す。 表－4 調査地点ごとのトリガレベルと設定継続時間 調査地点 …

空機の騒音は除外して評価した。 調査地点ごとのトリガレベルと設定継続時間を表－4に示す。 表－4 調査地点ごとのトリガレベルと設定継続時間 調査地点 …