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Ｓ飛行経路の航空機のバラツキの程度とバラツキによる陸域 への接近についても説明すること。 （５）南風悪天候時の気象条件を含めたＩＬＳ飛行とする場合の基準を 示…

dBと、あ る程度のバラつきが見られるが、これは夕方・深夜・早朝に発生した騒音発生回数に差があるためで、特に加重回数の多い6/21、6/24に ついてはLden…

た 1 機 1 機のバラつきも少ないことが明らかとなった。したがって、測定された航跡データから平均的 な飛行コース及び飛行高度を算出して、航跡モデルを作成した。…

調査で標準飛行経路のばらつきが見られ、特に、 南風時の北方面に向かう離陸機のほとんどが標準飛行経路を外れ、本市 の陸域上空を通過しその騒音の影響が確認された。 …

0回前後の日があり、ば らつきが見られた。これは航空機騒音のパワー平均が57dB程度であるため、環境騒音の状況によって、航空機騒音が暗騒音＋10dBに達 しない…

ル に あ ま り バ ラ つ き が な く 、 安 定 し た 結 果 と な っ て い る も の と 考 え ら れ る 。 T 0 5 5 3 2…

dB～58.3dBとばらつきが少なく、どの運用でも騒音レベルに大きな差が無かったものと考えられる。ま た、WECPNL及びLdenが全地点中で最小であり、やや内…

おいて、パワー平均にばらつきが少ないため、運用別による差はあまり無いものと考えられる。そのため、加重回数が最多 となった6/23（228回）において、WECPN…

た。 測定日によるばらつきを見ていくと、7月13日～15日の騒音発生回数が非常に少ないことが分かるが、これはこの期間の滑走路運用が、 ほぼ南風時のものだったた…

と Ldenにあまりばらつきがなく、安定した結果が得られた。 3 3 続いて、各測定地点において、先ほど示した騒音発生回数、加重回数、最大騒音レベル、パワ…

し 、 航 路 の ば ら つ き が 少 な く な っ た こ と で あ る 。 平 成 2 4 年 度 は 、 2 2 I 着 陸 機 の み に 着…

航跡モデルに対してはばらつきが正規分布するものと仮定して、予測計算 時は図４－２－15及び表４－２－４に示す飛行回数割合を設定することとした｡ このようにし…

S 着陸は飛行経路のばらつきが小さい特徴があるが、この航跡図からもばらつきの小ささ を見て取ることができる。 図３－５－５ 11 月 12 日 L23I 航跡図…

によって 測定回数にばらつきがあるなどの状況が、これまでの調査においても見受けられた。暗騒 音レベルが低いことで評価対象となる騒音が多く測定される、あるいは気温…

って、騒音発生回数にばらつきが見られるが、これは航空機騒音のパワー平均が 57dB 程度と低いため、暗騒音の 上昇など、周辺環境の条件によっては航空機が通過して…

付近での飛行コースのばらつきが減少し たことがその一因と考えられる。 WECPNL の減少は、上記騒音発生回数の増加分に比べて、22I のパワー平均値の減少 分…