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空港再拡張事業に伴うＤ滑走路供用開始後の 深夜早朝時間帯（23時～翌６時）飛行ルート（イメージ） 国土交通省資料より 浦安市作成 上記の飛行ルートは…

空港再拡張事業に伴うD滑走路供用開始後の深夜早朝時間帯（午後11時～翌6時）飛行ルート（イメージ） （PDF 51.3KB） このページが参考になったかをお聞…

った。 本調査は、D 滑走路供用開始以降の騒音発生状況の把握を行うと共に、D 滑走路供用前 からの騒音発生状況の変化について比較考察を行った。 3 ２．…

に、現状および将来（D滑走路供用開始後）における航空機騒音の予測を実施した。 現状は、再拡張前の運用が年間で実施される最終年度（平成21年度）においての航空機…

を行った。本調査は、D 滑走路供用開始後における騒音発生状況の把握を行う と共に、D 滑走路供用前からの騒音発生状況の変化について比較考察を行った。 ２．羽…

る。騒音発生回数は D滑走路供用 開始後に大幅に増加している。パワー平均は D滑走路供用後より低下傾向で、23年度か らは 65dB台を推移している。 日の出…

回数は激減している。D滑走路供用開始に伴ってそれに代わる航路 が新設されたが、L22Lは L22Dに比べて海側へ離れたところを通過するため、騒音レベルは小さく …

て い た が 、 D 滑 走 路 供 用 開 始 に 伴 い 、 着 陸 の 運 用 が 大 き く 変 わ っ た こ と で 、 騒 音 レ ベ ル は …

機となっている。 D 滑走路供用開始後の北行き離陸機の増加に伴い、離陸の測定回数は大幅に増加している。着陸での発生回数が減少（0 機）しているにも 関わらず、…

を確認した。また、 D 滑走路供用開始後の平成 23 年度以降の調査結果（過去 3 年分）と大きく乖離すること もなかった。 羽田空港 D 滑走路供用開始以降…

とを確認した。また、D 滑走路供用開始後の平成 23 年度以降の調査結果（過去 3 年分）と大きく乖離することも なかった。なお、当代島のみ L22I の運用比…

を確認した。また、 D 滑走路供用開始後の平成 23 年度以降の調査結果（過去 4 年分）と乖離することはなく、 大きな変化が無かったことも確認した。 羽田空…

2 年 10 月の D 滑走路供用開始以降、国土交通省の計画通りに年間空 港発着枠が年々増加しており、供用開始前は 30.3 万回の枠であったが、現在では年間 …

年間空 港発着枠は D 滑走路供用開始以降、平成 24 年度末で 39 万回、平成 25 年度末で 41 万回、 平成 26 年度中に 44.7 万回と段階的に…

年間空 港発着枠は D 滑走路供用開始以降、平成 24 年度末で 39 万回、平成 25 年度末で 41 万回、 平成 26 年度中に 44.7 万回と段階的に…

年間空 港発着枠は D滑走路供用開始以降、平成 24年度末で 39万回、平成 25年度末で 41万回、 平成 26年度中に 44.7万回と段階的に増加するとの国…

年間空 港発着枠は D滑走路供用開始以降、平成 24年度末で 39万回、平成 25年度末で 41万回、 平成 26年度中に 44.7万回と段階的に増加するとの国…