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現行の飛行ルートは、南風時・北風時どちらにおいても千葉県の上空を飛行する経路となっており、本市上空を飛行する経路ではないものの、特に南風時の着陸経路において、本…

に「深夜早朝時間帯の南風悪天時の 飛行ルート」が国土交通省から唐突に示されました が、騒音影響などの説明が不十分であり、十分な説 明と騒音低減に向けた対応…

が予想する着陸航路（南風のとき） この予想コースは、国土交通省の資料を基に、すでにある滑走路の使用状況などから市が想定したものです。 D滑走路に…

南向きの運用時 （南風系の時） 5 ２－３ 飛行経路 表2-3-1 飛行経路一覧表 22及び23滑走路着陸の飛行経路名は、着陸方式を示すア…

て は 、 南 風 悪 天 時 に お い て 、 新 た に 浦 安 市 街 地 上 空 を 通 過 し…

向きの運用時 （南風系の時） Ａ滑走路 34L 16R Ｂ滑走路 04 22 Ｃ滑走路 34R 16L Ｄ滑走路 05 23 北向…

向きの運用時 （南風系の時） Ａ滑走路 34L 16R Ｂ滑走路 04 22 Ｃ滑走路 34R 16L Ｄ滑走路 05 23 北向…

南向きの運用時 （南風系の時） 北向き運用時のA滑走路を例に取ると、北を0度としたＡ滑走路の向きが時計回りに約 340度となるため、340度の…

向きの運用時 （南風系の時） Ａ滑走路 34L 16R Ｂ滑走路 04 22 Ｃ滑走路 34R 16L Ｄ滑走路 05 23 …

音調査結果を用いて、南風 運用時の騒音発生状況の変化も含めて、D 滑走路供用前後における騒音発生状況の比較を 行った。 3 ２．羽田空港の概要 ２－１…

（北風系の時） （南風系の時） A滑走路 34L 16R B滑走路 04 22 C滑走路 34R 16L D滑走路 05 23 滑走路 …

南向きの運用時 （南風系の時） 5 ２－３ 飛行経路 表2-3-1 飛行経路一覧表 22及び23滑走路着陸の飛行経路名は、着陸方式を示すア…

東京国際空港の現行の南風運用時における北方面に向か うほとんどの離陸機が本市の陸域上空を通過していることが明らかになっ たことからも、その現状を踏まえ、本市…

ート（案）としては、南風悪天候時の運用（年間便数の5％程度）において、市域上空を飛行するものとされていました。 そのため、平成16年2月、本市より国に宛て抗議…

D滑走路供用前は、南風系運用時に市内の騒音影響が大きくなると考えられてきた。しかし、供用 直後は北風系運用時の離陸機に対する苦情が寄せられた。平成 22年度…

について 細目3 南風悪天時について 細目4 離発着便について 要旨2 今後について 細目1 国の動向について 細目2 市の対応について 件名2.子…

騒音調査結果の比較 南風系及び南風悪天時・・・・・・・４９ ４－４ 深夜早朝時間帯の騒音発生回数と最大騒音レベル・・・・・・・・５１ ４－５ 飛行経路及び飛…

た「深夜早朝時間帯の南風悪天時の飛行ルート（注記 ILS）」が県内の上空通過撤回と抱き合わせという形で、航空機が最も接近する本市を含めた陸地への騒音影響などの詳…

撤回と抱き合わせで、南風悪天時に本市陸域の近傍を通過するルートが、なんら詳細な説明がないうちに提示されました。 この提案では、住宅地において、70デシベルを超…

る「深夜早朝時間帯の南風悪天 時の飛行ルート」について、再三提示を求めていたにもかかわ らず８月５日の連絡協議会で示されなかっただけでなく、９月 ４日には…