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道路・交通  歩行者と自転車の距離が近く危ない  自転車専用道路がもう少し増えると安心  元町・中町・新町間の交通手段が少ない為、分断される 交…

イク リングロード・ウォーキング ロードとしての施設の充実 制度を活用した市民や事業者 との連携による公園緑地等の 利活用と維持管理の推進 浸水リスクが高い…

行がしやすい」、「⑫歩行 空間が歩きやすい」、「⑬公園や緑が身近に多い」、「⑭治安が良い」の各項目については、地域 間で評価に差が見られ、いずれも、新町地域、中…

青空体操」、「謎解きウォーキング」など、屋外での事業開催にも取り組んだ。 職員研修では運動公園と合同で「車いす、白杖研修」を実施し、車いすや白杖を利用の方の介助…

地・緑道の整備、3：ウォーキング・ジョギング・サイクリングロードの創出、 ４：浦安絆の森の整備、5：都市公園等の再整備、6：防災面に配慮した公園施設の充実、7…

○ 手軽に取り組めるウォーキングの普及やスポーツを楽しむことができる様々な機会の拡充や環境 整備、情報提供により、仲間づくり、世代間交流の促進、地域のつながりの…

のでは） ＜自転車・歩行者マナーに問題がある＞ △歩道の自転車レーンを歩いている人がおり、 危険を感じることがある △自転車が歩行者用の歩道を走っており危ない …

していくため、また、歩行者の通行空間における安全性・快適性の向上、良好な景観形成に向けて無電柱化事業に取り組んでいくための計画として「浦安市無電柱化推進計画」を…

4 ⑪ 「一日の歩行数」について 一日の歩行数について、「4,000～6,000 歩未満歩いている」「2,000～4,000 歩 未満歩いている」の割合が…

4 ⑪ 「一日の歩行数」について 一日の歩行数について、「4,000～6,000 歩未満歩いている」「2,000～4,000 歩 未満歩いている」の割合が…

・ ６ 第２の視点 歩行者・自転車の安全確保と遵法意識の向上・・・・・・・ ７ 第３の視点 生活道路・幹線道路における安全確保 ・・・・・・・・・ ７ 第４の視…

による斜め横断人数（歩行者・自転車）の減少　（H30年度 3,289人 ⇒ H31年度 0人） ・交差点における斜め横断者（歩行者・自転車） 3289人 人 0…

することで、快 適な歩行空間やオープンカフェ・マルシェ等の活動の場を提供し、歩いて楽しいウォーカブルな 動線を形成し、拠点間を有機的に結びつける場として利活用し…

駅周辺という立地から歩行者が多 い通りとなっています。 これらの新浦安駅周辺の状況を加味し、以下に交通バリアフリー法に基づく基本構想の 基本的な方針を示しま…

いので、ジョギングやウォーキングにはとても良い環境です。タカシさ んは、天気の良い日に、季節の移り変わりを感じながら気持ちよくジョ ギングをしています。最近では…

6 基本施策（３）歩行空間・公共施設等のバリアフリーの推進 ......................... 108 施策の方向７ 自立と社会参加の促進…

、駅北口において、 歩行空間を確保しつつ、バスベイの整備に取り組みます。また、 駅南口については、駅前広場の二層化について検討します。 舞浜駅周辺の整備 ア…

におけるバリアフリー歩行空間ネットワーク形成の 礎を築き、市民の多様な移動特性への対応を目指します。 ○バリアフリー基本構想の基本的な方針 誰もが安心して…

②放置自転車の解消＋歩行環境の改善 意見交換会で出された主な課題 ・市有地を活用し、多様な機能の整備が必要。 ・小さいことでも目に見える動きが大事。 …

いので、ジョギングやウォーキングにはとても良い環境です。タカシさ んは、天気の良い日に、季節の移り変わりを感じながら気持ちよくジョ ギングをしています。最近では…