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道路・交通  歩行者と自転車の距離が近く危ない  自転車専用道路がもう少し増えると安心  元町・中町・新町間の交通手段が少ない為、分断される 交…

行がしやすい」、「⑫歩行 空間が歩きやすい」、「⑬公園や緑が身近に多い」、「⑭治安が良い」の各項目については、地域 間で評価に差が見られ、いずれも、新町地域、中…

・ ６ 第２の視点 歩行者・自転車の安全確保と遵法意識の向上・・・・・・・ ７ 第３の視点 生活道路・幹線道路における安全確保 ・・・・・・・・・ ７ 第４の視…

のでは） ＜自転車・歩行者マナーに問題がある＞ △歩道の自転車レーンを歩いている人がおり、 危険を感じることがある △自転車が歩行者用の歩道を走っており危ない …

駅周辺という立地から歩行者が多 い通りとなっています。 これらの新浦安駅周辺の状況を加味し、以下に交通バリアフリー法に基づく基本構想の 基本的な方針を示しま…

による斜め横断人数（歩行者・自転車）の減少　（H30年度 3,289人 ⇒ H31年度 0人） ・交差点における斜め横断者（歩行者・自転車） 3289人 人 0…

地・緑道の整備、3：ウォーキング・ジョギング・サイクリングロードの創出、 ４：浦安絆の森の整備、5：都市公園等の再整備、6：防災面に配慮した公園施設の充実、7…

におけるバリアフリー歩行空間ネットワーク形成の 礎を築き、市民の多様な移動特性への対応を目指します。 ○バリアフリー基本構想の基本的な方針 誰もが安心して…

イク リングロード・ウォーキング ロードとしての施設の充実 制度を活用した市民や事業者 との連携による公園緑地等の 利活用と維持管理の推進 浸水リスクが高い…

6 基本施策（３）歩行空間・公共施設等のバリアフリーの推進 ......................... 108 施策の方向７ 自立と社会参加の促進…

4 ⑪ 「一日の歩行数」について 一日の歩行数について、「4,000～6,000 歩未満歩いている」「2,000～4,000 歩 未満歩いている」の割合が…

4 ⑪ 「一日の歩行数」について 一日の歩行数について、「4,000～6,000 歩未満歩いている」「2,000～4,000 歩 未満歩いている」の割合が…

、駅北口において、 歩行空間を確保しつつ、バスベイの整備に取り組みます。また、 駅南口については、駅前広場の二層化について検討します。 舞浜駅周辺の整備 ア…

○ 手軽に取り組めるウォーキングの普及やスポーツを楽しむことができる様々な機会の拡充や環境 整備、情報提供により、仲間づくり、世代間交流の促進、地域のつながりの…

②放置自転車の解消＋歩行環境の改善 意見交換会で出された主な課題 ・市有地を活用し、多様な機能の整備が必要。 ・小さいことでも目に見える動きが大事。 …

勾配がきつく、車いす歩 行が困難です。 ③その他、段差解消箇所も施工状態（基準）はまち まちで、全般的に格好づけだけに終わっている感じ です。 横断歩道接…

あり、「フォトラリーウォーキング」「謎解きウォーキング」など と共に屋外事業の充実を図ることができました。 職員研修として 10月５日（水）に運動公園職員と合同…

公園機能を活用した「ウォーキング講座」や「筋力維持・向上 講座」「筋力測定会」等を開催して、高齢者の運動や健康への意識向上を図りました。日頃スポーツに接する機会…

ー整備は、まず初めに歩行者交通量の多い駅前広場、シンボルロード、 若潮通り等について実施します。続いて徐々に対象目的施設に向かい、最終の平成２ ２年度に市役所周…

による斜め横断人数（歩行者・自転車）の減少　（H30年度 3,289人 ⇒ H31年度 0人） ・交差点における斜め横断者（歩行者・自転車） 3289人 人 0…