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していくため、また、歩行者の通行空間における安全性・快適性の向上、良好な景観形成に向けて無電柱化事業に取り組んでいくための計画として「浦安市無電柱化推進計画」を…

のでは） ＜自転車・歩行者マナーに問題がある＞ △歩道の自転車レーンを歩いている人がおり、 危険を感じることがある △自転車が歩行者用の歩道を走っており危ない …

・ ６ 第２の視点 歩行者・自転車の安全確保と遵法意識の向上・・・・・・・ ７ 第３の視点 生活道路・幹線道路における安全確保 ・・・・・・・・・ ７ 第４の視…

行がしやすい」、「⑫歩行 空間が歩きやすい」、「⑬公園や緑が身近に多い」、「⑭治安が良い」の各項目については、地域 間で評価に差が見られ、いずれも、新町地域、中…

駅周辺という立地から歩行者が多 い通りとなっています。 これらの新浦安駅周辺の状況を加味し、以下に交通バリアフリー法に基づく基本構想の 基本的な方針を示しま…

による斜め横断人数（歩行者・自転車）の減少　（H30年度 3,289人 ⇒ H31年度 0人） ・交差点における斜め横断者（歩行者・自転車） 3289人 人 0…

におけるバリアフリー歩行空間ネットワーク形成の 礎を築き、市民の多様な移動特性への対応を目指します。 ○バリアフリー基本構想の基本的な方針 誰もが安心して…

地・緑道の整備、3：ウォーキング・ジョギング・サイクリングロードの創出、 ４：浦安絆の森の整備、5：都市公園等の再整備、6：防災面に配慮した公園施設の充実、7…

勾配がきつく、車いす歩 行が困難です。 ③その他、段差解消箇所も施工状態（基準）はまち まちで、全般的に格好づけだけに終わっている感じ です。 横断歩道接…

イク リングロード・ウォーキング ロードとしての施設の充実 制度を活用した市民や事業者 との連携による公園緑地等の 利活用と維持管理の推進 浸水リスクが高い…

ー整備は、まず初めに歩行者交通量の多い駅前広場、シンボルロード、 若潮通り等について実施します。続いて徐々に対象目的施設に向かい、最終の平成２ ２年度に市役所周…

4 ⑪ 「一日の歩行数」について 一日の歩行数について、「4,000～6,000 歩未満歩いている」「2,000～4,000 歩 未満歩いている」の割合が…

4 ⑪ 「一日の歩行数」について 一日の歩行数について、「4,000～6,000 歩未満歩いている」「2,000～4,000 歩 未満歩いている」の割合が…

②放置自転車の解消＋歩行環境の改善 意見交換会で出された主な課題 ・市有地を活用し、多様な機能の整備が必要。 ・小さいことでも目に見える動きが大事。 …

いす でも通行可能な歩行空間の確 保や視覚障害者の歩行の安全 確保が重要な課題となります。 浦安市では、自転車駐車場の 整備及び自転車の放置防止に 関する条…

拠 点 水際線歩行ネットワーク 海岸・河川 8 Ⅱ．拠点とネットワークの形成・充実 ①拠点の形成・充実 水際線の魅力や活力を高めていく場を拠点とし…

○ 手軽に取り組めるウォーキングの普及やスポーツを楽しむことができる様々な機会の拡充や環境 整備、情報提供により、仲間づくり、世代間交流の促進、地域のつながりの…

することで、快 適な歩行空間やオープンカフェ・マルシェ等の活動の場を提供し、歩いて楽しいウォーカブルな 動線を形成し、拠点間を有機的に結びつける場として利活用し…

による斜め横断人数（歩行者・自転車）の減少　（H30年度 3,289人 ⇒ H31年度 0人） ・交差点における斜め横断者（歩行者・自転車） 3289人 人 0…

、市道第１－９号線の歩行空間を改善す る道路改良を行う。また、地区住民と優先度の高い課題を絞り込み、実現すべきハ ード・ソフト施策について意見交換を行いながら、…