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無電柱化」をみんなで考えましょう。 「防災」「安全・快適」「景観・観光」の観点から、無電柱化が求められています。 国土交通省では、無電柱化法第7条の規定に基づき…

費用が集中することが考えられます。 そこで、「橋梁長寿命化修繕計画」では、損傷が深刻化してから大規模な修繕を行う従来の「事後保全型」から、損傷が深刻化する前に修…

は、市民生活を第一に考え、道路災害復旧工事の進捗を勘案しながら、筆数の少ないマンション群などの大規模街区から着手し、平成28年度から、戸建て地区についても着手し…

々な新技 術の採用が考えられます。 本市では、ＮＥＴＩＳなどを参考に、個別橋梁の対策事業の際に、新技術の活用 検討を行い、事業費削減に取り組んでいきます。 ３）…

々な新技 術の採用が考えられます。 本市では、ＮＥＴＩＳなどを参考に、個別橋梁の対策事業の際に、新技術の活用 検討を行い、事業費削減に取り組んでいきます。 ３）…

市町村や民間事業者の考え方 浦安市の歴史的な成長と発展の背景には、特に河川が中心的な役割を果たしており、境川 が形成する独特の風景と環境は、市や民間事業者にと…

い新たな境 川活用のアイデアが生まれる可能性があるが、それらについても「境川かわまちづくりの社会実験」として 位置付け、迅速に取り組んでいくものとする。 16 …

無電柱化対象路線の考え方と今後の進め方 １．無電柱化対象路線の選定における基本的な考え方の整理 (1) 無電柱化の推進に関する法律 無電柱化の推進に関す…

標を概ね達成できたと考えています。 一方、「当代島・北栄・猫実・堀江・富士見・東野地区」に おいては、規模の小さい公園が多いものの、公園緑地が少な く、道路沿…

も減少する可能性 も考えられます。 ④市が作成した境界復元案に記された境界点に対するペイントによる表示やプレー トの設置は、新たに浦安市地籍調査事業を実施する際…

。 ＜歩道幅員の考え方－ガイドラインより＞ ２） 自転車歩行者道の有効幅員は、3.0m 以上（車いす相互及び自転車 1 台分がす れ違えることが目…

障壁）に対処するとの考え方であ るのに対し、ユニバーサルデザインはあらかじめ、障害の有無、年齢、性別、人種等 にかかわらず多様な人々が利用しやすいよう都市や生活…