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では、「高齢者、身体障害者等の公共交通機関を利用した移動の円滑化の促進に関する法律（通称：交通バリアフリー法）」が平成12年5月に公布されたことに伴い、浦安市交…

は維持管理の継続が困難なことも少なくありません。 所有者による適正な維持管理が継続できるよう必要な情報の提供に取り組むと ともに、所有者自身だけでは空き…

は空き家の維持管理が困難な場合においても 適正な維持管理ができるよう、事業者や地域などとの連携を図りながら、空き 家の見守り体制の構築に取り組む必要がありま…

中で、「高齢者、身体障害者等の公共交通機関を利用した移動 の円滑化の促進に関する法律（通称 交通バリアフリー法）」が平成１２ 年５月に公布されたことに伴い、…

平成 14年版の障害者白書によれば、身体障害者数は 3,245,000人となっており、毎年増 加傾向にあります。 障害者の運動の基本理念として掲げら…

高齢社会への対応や、障害のある方の自由な社会参加を保証するノーマライゼーショ ン社会実現に向けて取り組んでいくことが社会的使命となっています。また、少子化の傾…

日 ｂ．障害者団体等へのヒアリング調査 ○調査内容：施設、駅、交通機関、道路の利用状況、不便点 施設の特性により３タイプのアンケ…

材の目地幅、視覚 障害者誘導用ブロックの色、交差点部での縦断勾配等について指摘があったように、当時 の基準で良いとされていた構造も新たなバリアを生む要因とな…

であり、高齢者、身体障害者等の意見反映の努力義務や基本構想を作 成した市や関係事業者へ意見を求めることが交通バリアフリー法で定められています。 よって、…

ことは現 実的には困難です。ＳＴＳ（スペシャル・トランスポート・サービス）等の交通施策と連 携したバリアフリー化の展開も必要となります。 また、昨今の…

第１条 高齢者、身体障害者等の公共交通機関を利用した移動の円滑化の促進に関する法律 （平成１２年法律第６８号。以下「交通バリアフリー法」という。）の施行に伴い…

シルバーカー） 視覚障害者 聴覚障害者 その他 道 路 幅 員 ・市民活動センターの周りの 道路が狭くて車いすが通れ ない。柳通りはまだ良い…

く、車いす歩 行が困難です。 ③その他、段差解消箇所も施工状態（基準）はまち まちで、全般的に格好づけだけに終わっている感じ です。 横断歩道接…

法律は、高齢者、身体障害者 等の自立した日常生活及び社会生活を確保 することの重要性が増大していることにか んがみ、公共交通機関の旅客施設及び車両 等の…

スコートゾーン（視覚障害者用横断帯）］ 視覚障害者用横断帯といわれ、横断歩道の中央部に視覚障害者が認知できる突起を設 け、横断歩道内を安全にまっすぐ進める…

物の倒壊、避難の 困難さが懸念されるなど、防災面からの緊急的かつ重点的な改善が求められています。 また、災害時における停電に備え、公共施設や住宅などにおいて…

や建物の倒壊、避難の困難さといった危険性を抱える密集市街地※が形成され ています。 土地改良事業※により造成され、その後宅地化した地区では、住居系と商業・業…

市単独では解決が困難な広域的な行政課題等に対応するため、国や千葉県、周辺市区と の連携や協力によるまちづくりを推進します。 国や千葉県が行う事業の誘致や…

、延焼危険性又は避難困難性が高く、地震時等において最低限の安全性を確保 することが困難である、著しく危険な密集市街地。 持続可能なまち（づくり） まちの魅…

、児童厚生施設、身体障害 者福祉センターその他これに類するもの 幼稚園、保育所 階数２以上かつ 500㎡以上 階数２以上かつ 750㎡以上…