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されたが、引き続き、駅から徒歩10分程度と利便性が高い静かな低層住宅地や境川を中心としたまちを形成 といった元町らしさを活かしつつ、地震時等に著しく危険な密集市…

浦安駅周辺 まちづくり取り組み方針 平成１９年３月 浦 安 市 浦安駅周辺まちづくり取り組み方針 目次 １．「進化する」浦安駅周辺まちづくりを…

浦安市 計画の目標 駅から徒歩10分程度と利便性が高い静かな低層住宅地や境川を中心としたまちを形成といった元町らしさを活かしつつ、地震時等に著しく危険な密集市街…

ＪＲ京葉線の新木場駅以東は、将来の複々線化が容易にできるような設計で建設されており、千葉 県企業庁（現・千葉県企業局）が複々線化のための用地として、沿線に確保…

市 計画の目標 浦安駅周辺のまちづくりについては、まちなか拠点としての持続的発展に向けた再整備として、都市再生土地区画整理事業の一体的土地区画整理事業プログラム…

施策の展開例 ・浦安駅・新浦安駅・舞浜駅周辺地区、シビックセンター地区、海辺の交歓エリア間の回遊性 の向上により、各拠点間における相乗効果の発揮やその効果を幹線…

結んでいます。 東京駅までは直線で約10 kmの距離にあり、ＪＲ京葉線で新浦安駅から東京駅までは 約18分、また、東京メトロ東西線で浦安駅から大手町駅までは約1…

市 計画の目標 浦安駅周辺のまちづくりについては、まちなか拠点としての持続的発展に向けた再整備として、都市再生土地区画整理事業の一体的土地区画整理事業プログラム…

が高い地区として浦安駅周辺地区があります。浦安駅周辺地 区は根本的な都市構造の再編を行わない限り、特定経路の設定が難しい地区であります。 そのため、本年度は実現…

区の選定 新浦安駅周辺地区を重点整備地区として選定した。 （４）検討課題 ・ディズニーリゾートラインも含めた検討資料の追加 ・協議会経過の報告とパ…

4年度） ①鉄道駅の利用について 浦安市内の施設を利用する際に鉄道駅はあまり利用されていません。主に市民は病院 等については自家用車、タクシー、バス等が…

段 差 ・浦安駅前のスクランブル交 差点のように、部分的に段差 をなくすことは有効。 ・電動車いすの場合、少しの 段差も不便を感じるのでは ないか。 …

対 応 新浦安駅前広場での車いすでのタクシー、自家用 車、福祉カーへの乗降のためのスペースについて、 どうなるのかまだ見えてきません。恒久施設ができ るの…

地区における 道路、駅前広場、通路その他の施設の整備 を推進するための措置その他の措置を講ず ることにより、高齢者、身体障害者等の公 共交通機関を利用した移動の…

路線バスとは異なり、駅から遠く、バス路線から外れている交通不便地域や道 路が狭い地域に小型バスを走らせ、気軽に利用できるようにするもの。浦安市では「お さんぽバ…

旅客施設は、営団浦安駅、JR新浦安駅、 JR舞浜駅の３駅、ディズニーリゾートラインの４駅が該当します。 ②乗降客数 駅の乗降客数は、舞浜駅が最も多く次…

本地区は、東西線浦安駅の南東約 0.5ｋｍに位置し、古くからの市街地であ る。道路が狭隘で緊急車両の通行が困難であり、防災面において課題がありま す。 そこ…

を策定することで、各駅周辺の目的施設までの移 動円滑化を体系立てて実施することが可能であり、その効果は大きいものと考えられます。 また、交通バリアフリー法で…

調査区域界 鉄道・駅 国 道 主要地方道 一般県道 道路整備状況（完了区間） 道路整備状況（概成区間） 凡 例 高速道路 堀江・猫実Ｂ地区（２…

ました。 また、駅のエレベーター設置等についても積極的に助成等を行い、新浦安駅を除く２駅 にエレベーターを完備し公共交通の移動円滑化にも努めてきました。おさ…