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委 員：公共交通機関としてのバス利用のニーズはあるが、一方でバス路線減少のニュース をよく耳にする。事業対象はコミュニティバスではなく路線バスか？ …

建築物の整備、移動・交通手段の整備、安心・安全に暮らせるまちづくりの 推進。施策の方向性の７、自立と社会参加の促進。基本施策としましては、権利擁護施策の 充…

活安定への支援、移動交通手段の整備と、 どれも身体障がい者の方の移行が、人数の関係から、そのまま多いという結果になっています。 高齢者が多いということですの…

促進 （２）移動・交通手段の整備 （３）防災・防犯体制の充実 （１）歩行空間・建築物の整備 （２）ボランティア活動等の支援 （３）交流機会の拡充 （…

つ目にあります移動・交通手段の整備ですが、こちらの移動に ついて、助成については当事者アンケートでも充実してほしいと毎回希望が出ているところ でございます。…

くりの推進 移動・交通手段の整備 歩行空間・建築物の整備 就学・進学相談の充実 ライフステージを通じた支援の推進 障がい者雇用の推進 福祉的就労の促…

ている東京ベイシティ交通のバス回数券、 ２，７５０円分を手帳所持者全員に交付しています。平成１８年度では、身体障害者１，２ ４９人、知的障害者２２２人、精神…

P７をご覧下さい。「交通バリアフリー法に基づく基本構想の中に定める特定経路 に対するバリアフリー化の道路整備事業を主要課題として捉えていきます」について、平 …

中項目「（２）移動・交通手段の整備」 の「①福祉的バス等の運行の充実」に関し、おさんぽバスでの福祉回数券の利用の要望が 出ています。 次に「②…

５年度 末策定の「交通バリアフリー法に基づく基本構想」の中で「重点整備地区」とされる新浦 安駅を中心とする半径 1.0ｋｍ圏内のバリアフリー事業を推進します…

、以前の素案で は交通バリアフリー法とハートビル法の言葉がありましたが、前回の委員会でご指摘のあ りましたとおり、高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関…

ころ、東京ベイシティ交通（株）では、路線バスの低床化率 は８４％であり、今後はすべての路線バスを対象に低床化を進める考えにあるとのことで す。また時刻表への…

とするためには、まだ交通環 境や都市環境の整備が不十分。自立と社会参加の促進につきましては、半数は社会参加を行 っていない。施策全般に対しては、身体障がいは…

、15年度末策定の「交通バリアフリー法に基づく基本構想」の中で、「重点整備地区」とさ れる新浦安駅を中心とする半径１キロ圏内のバリアフリー事業を推進します。事…

要する負担は大きい。交通費 や通院費の助成の拡充をお願いしたいというご意見がございました。 続きまして、地域生活の継続に向けた支援の充実でございます。仕事の…

のルールの周知など、交通安全教育の充実に努めます」。「交通 - 4 - 安全教育の充実」という部分が記載変更になってございます。この委員会でも自転車のマナ …

ホームではなく、国土交通省の制度とかサービスつき住宅の誘致とかと 質疑がされていて、そこに関して、浦安市が補助金だったか予算をつけてというお答えだっ たか、…

う児童の保護者に対し交通費の支給を行 いました。 65 インクルーシブ教育システム構築 モデル事業 文部科学省の委託を受けた合理的配慮の実践研究を通 …

団体からは公共施設や交通機関のバリアフリ ー化を促進してほしいという要望がありました。視覚障がい者の団体からは点字ブロッ クの拡充、市民の方への理解がなかな…

施策（２）移動・ 交通手段の整備、取り組みの方向性①移動手段及びサービスの充実の３行目からです。 「ノンステップバスを使用した『おさんぽバス』は１路線増やし…