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基礎では道路が 30cm 沈下し段差が生じたが、直接基 礎は、そこからさらに建築物が 30～35cm 沈下した。高洲でも戸建住宅に大きな沈下、 傾斜が生じている…

基礎では道路が 30cm沈下し段差が生じた が、直接基礎は、そこからさらに建築物が 30～35cm沈下した。高洲でも戸建住宅に大 きな沈下、傾斜が生じている区域…

復できる沈下量は２０ｃｍ程度が限界である。注入によるリ フトアップの際、局部的に応力が集中しないように配慮し、基礎を痛めないような慎 重な施工が必要である。既存…

以外橋梁 165cm 段差 3-3-2-14 （３）橋台取り付け部構造 浦安市が管理する道路橋の踏掛版設置状況は下表のとおりである。 橋梁名 断面…

は 概略 10～15cm 程度と想定。 （注）一戸当たりの負担額は概算金額である。地盤特性や施工方法、官民の負担区分を検討する必要あり、その結果によっては大きく…

・ 湿潤密度(g/cm3) ・ RL20 ・ D10 ・ D20 ・ D50 【N 値―粒度特性，アッタ-ベルグ特性データ】 ＜沖積砂質…

め Ｂ 165cm 段差 Ｃ 2-4-2-19

に支障を及ぼす 10ｃｍ以上の浮 上・沈下したマンホール数は 114 個です。 ・浮上したマンホール数は新町が多く、特に 歩道部に設置されたマンホールに集中し…

被災前より10～20cm程 度低くなっている 本体が傾斜、損傷しており安定 性に問題がある 浦安海岸 (日の出)(1) 被災後の護岸の天端高が被災前より70cm…

-3-4 推定値S（cm）� 実測値（cm）� Fc=15%� Fc=25%� Fc=35%� Max.� Av.� Min.� Max.� Av.� Min.…

のイメージ 直径60ｃｍ程度の 改良柱 ※一部の図、写真は、民間企業のパンフレット・ホームページより転載させて頂きました。 14 （特徴・課題） ・地震時に柱状…

G H I 推定値（cm） 実測値（cm） Fc=15% Fc=25% Fc=35% Max. Av. Min. Max. Av. Min. Max. Av. …

・ 地盤調査 10cm以下 土台ジャッキアップ ベタ基礎 基礎下掘削 OK? Yes NoNo No （地下水位が高い場合） OK? 注入OK？ 隣地への影響…

示すが、車道が 90cm に対して歩道が 20cm である。 市の災害査定資料を基に、車道、歩道、生活道路の被災箇所を着色、代表的な被災パターンに分 類し、併せ…

基礎では道路が 30cm 沈下し段差が生じたが、直接基 礎は、そこからさらに建築物が 30～35cm 沈下した。高洲でも戸建住宅に大きな沈下、 傾斜が生じている…

改良向き 20～30cmのまき出し層ごとに転圧、盛土地盤向き ﾀﾞｲﾅﾏｲﾄﾅ等を爆発、その衝撃力で密度増。振動・騒音非常に大 杭打設による締固め効果とせん断変…

されたことである。6cm は傾斜 で 1/20、2cm は 1/60、1.2cm は 1/100 である。したがって、全壊は 1/20～、大規模半壊 は 1/6…

200 S V (c m /s ) 2 5 10 20 50 100 200 S D (c m ) 20 0 50 0 10 00 20 00 50 00 …

改良向き 20～30cmのまき出し層ごとに転圧、盛土地盤向き ﾀﾞｲﾅﾏｲﾄﾅ等を爆発、その衝撃力で密度増。振動・騒音非常に大 杭打設による締固め効果とせん断変…

対し、歩道部は 20cm 程度と薄 いこと、また、施工時の転圧や車両の走行といった荷重履歴を考慮すれば、車道部および背後地の 舗装体の剛性および基礎地盤の剛性が…