谷・羽田方面への鉄道利用者の利便性向上のため、JR京葉線・東京臨海高速鉄道りんかい線の相互直通運転の実現を目指し、京葉線沿線の自治体などと「JR京葉線・東京臨海…
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2015年4月9日
別紙2 （PDF 177.2KB） pdf
カテゴリ市政情報 > 情報公開（報告書・審議会など）・行政不服審査制度 > 報告書 > 都市政策部
継ぎの必要が無くなる利用者数 ※分析年次は平成３６年度 ０ 無し 現状 無し 現状 １ 有り 減便 京葉線 ピーク時 ２本/時 オフピーク時 …
2015年4月9日
概要 （PDF 96.3KB） pdf
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半分以下であるのに、利用者の約８割が「問題あり」 と回答している。 新木場駅での問題としては、約８割が「ホームや駅構内が混雑しており、円滑・快適に移動 できなか…
2016年10月3日
概要 （PDF 330.0KB） pdf
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４」の結果） （１）利用者便益 総便益は、１日あたり約５２百万円 ※所要時間短縮便益、交通費用減少便益、乗継利便性向上便益のすべ てを含む総便益 （２）沿線地域…
2016年10月3日
JR京葉線・東京臨海高速鉄道りんかい線の相互直通運転に係る効果分析 （PDF 1.3MB） pdf
カテゴリ市政情報 > 情報公開（報告書・審議会など）・行政不服審査制度 > 報告書 > 都市政策部
利用者便益（総便益） （千円/日） 52,198 25,119 6,330 38,711 参考 平成２６年度 利用実態調査結果 ～京葉線（武蔵…
2015年4月9日
別紙1 （PDF 635.7KB） pdf
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。 東京駅（京葉線利用者） 新木場駅（京葉線⇔りんかい線乗り継ぎ者） ① 乗り継ぎに対する問題意識 ② 乗り継ぎにおける問題の内容 83.0 46…
