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建築物の存する最 も近い地点とする。） ５ 音量の測定方法は、別表第５の１ 騒音に係る規制基準の備考の４に 規定するところによる。ただし、自動車による等移動して…

建築物の存する最 も近い地点とする。） ５ 音量の測定方法は、別表第５の１ 騒音に係る規制基準の備考の４に 規定するところによる。ただし、自動車による等移動して…

和状態とされる回数に近い約 44.5 万回となった。この値は実際の年間値 では無いため参考値として扱うこととするが、概ね計画通りに発着数が増加しているこ とが分…

と、概ね飛行経路に近い 地点が高くなる結果となった。次項より、調査地点ごとの集計結果を示す。 千鳥 38 868 180 16 1,102 1,948 67…

L22Iの飛行経路に近いため、騒音発生率はL22Iが最大であった。また、全測定地点の中で最も内陸側に位置しており、離陸 機による最大騒音レベルが比較的低く、環境…

日の出と、羽田空港に近い順に、騒音発生回数が 多く、Lden も同様に大きくなっていることが分かる。概ね、位置関係から予測されると おりの結果となった。次項より…

おり、騒音発生回数の近い平成 24 年度と 26 年度、ま た、平成 25 年度と 27 年度の結果が、それぞれ近い結果となった。 T05 1 10 48.0…

高洲の 983 回に近い回数となると考えられ るが、実際には上述したとおり 591 回と少なめの結果であった。原因としては、昨年度の調査期間中は環境騒音が高く、…

より高度が低く音源が近 い。そのため、1週間パワー平均が全地点で最も高い66.9dBを示した。1週間値のWECPNLが64.1、Ldenが52.9dBと各集計値…

dB 前後と、比較的近い値であった。 ただし、千鳥においては風切り音によって、騒音発生回数が抑えられてしまった日があっ たため、その点において、集計値に影響が出…

逸 脱し、市の上空に近いところで旋回をしたものによる騒音と思われる。 着陸においては、供用前は日の出付近が騒音影響を受けることはほとんどなく、唯一 22D 着陸…

陸 の 航 路 に 近 い た め 2 3 I 着 陸 に 加 え て 2 2 L 着 陸 に よ る 騒 音 も 測 定 さ れ る が 、 2 3 I 着 …

通常よりも測定地点に近い航路を飛行した可能性が考えられる。WECPNL の期間最大値は 12 月 31 日の 59.6 で、この日は騒音発生回数及び加重回数が最…

すると、市内の陸域に近い位置で旋回するため、騒音影響をもたらす ことが、この航跡図からも確認できる。 図３－５－６ 11 月 16 日から 22 日 T34R …

以 降は浦安市により近い飛行経路を通って着陸することが計画されている。本調査によれば、6時時 点での就眠率は約5割であり、休日などではより多くの住民が就眠中であ…

行ルートに もっとも近い本市の騒音レベルは73デシベルと示されています。 このことは、平成17年第２回浦安市環境審議会での国土交通省 からの説明や平成18年６月…

路 は 、 最 も 近 い と こ ろ で も 浦 安 沖 約 １ ８ ０ ｍ の 海 上 。 ② 東 京 デ ィ ズ ニ ー リ ゾ ー ト と の 最 短 …

する３４離陸機経路に近い千鳥、日の出、 高洲での上昇をもたらし、離陸機の影響でみれば３４に比べ１６離陸機の寄与が大きい今川、当 代島で減少したことの要因と考えら…