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活様式の多様化に伴い増加している夜間の騒音問題を防止するため、飲食店営業など を行う者に対し、騒音の基準を規定しています。 事業者の義務 飲食店営業等の事業者は…

出た数の２倍を超えて増加しない場合、振動に 係る騒音等特定施設についてはその種類及び能力ごとの数を増加しない場 合 (2) 条例第27条第１項第５号に掲げる事項…

する騒音等の大きさの増加を伴わない場合は、この限りでない。 ２ 第27条第１項、第28条第１項又は前条第１項の規定による届出をした者は、 当該特定工場等に設置し…

出た数の２倍を超えて増加しない場合、振動に 係る騒音等特定施設についてはその種類及び能力ごとの数を増加しない場 合 (2) 条例第27条第１項第５号に掲げる事項…

活様式の多様化に伴い増加している夜間の騒音問題を防止するため、飲食店営業など を行う者に対し、騒音の基準を規定しています。 事業者の義務 飲食店営業等の事業者は…

する騒音等の大きさの増加を伴わない場合は、この限りでない。 ２ 第27条第１項、第28条第１項又は前条第１項の規定による届出をした者は、 当該特定工場等に設置し…

ったため、飛行回数が増加した。 →図２－２－１ 34L T34L 離陸後に左旋回するため、市に影響を与えることはない。 04 T04 T34Rとほぼ同じ航…

に向け、年間発着枠の増加が計画されており、騒音発生機会の増 加が懸念される。本報告書では、平成 24 年度から本年度の 5 か年分の実態調査結果を用い て、騒音…

に向け、年間発着枠の増加が計画されており、騒音発生機会の増 加が懸念される。本報告書では、本年度を含めた 5 か年分の実態調査結果を用いて、騒音 発生状況の変化…

に向け、年間発着枠の増加が計画されており、騒音発生機会の増 加が懸念される。本報告書では、平成 25年度から本年度の 5か年分の実態調査結果を用い て、騒音発生…

羽田空港の発着枠が 増加しており、騒音発生機会の増加が懸念されている。本報告書では、本年度を含めた 5 か年分の実態調査結果を用いて、騒音発生状況の変化について…

着陸する航空機は年々増 加し続けている。なお、平成 23 年度から平成 26 年度にかけては、毎年 300～400 機程 度増加しているが、昨年度から本年度の調…

着陸する航空機は年々増加しており、本調査期間内における離着陸回数 は、平成 23 年度から一年ごとに、179 機、306 機、397 機、314 機と毎年増加し…

に向け、年間発着枠の増加が計画されており、騒音発生機会の増 加が懸念される。本報告書では、平成 24 年度から本年度の 5 か年分の実態調査結果を用い て、騒音…

路着陸機の運航回数が増加したことにより（前頁表－11参照）、 千鳥、高洲における騒音加重発生回数も増えたためと考えられる。 表－12 今年度と昨年度の騒音測…

風運用時の離陸機）の増加が日の出の、Ｂ 滑走路ILS着陸機（２２Ｉ）の増加が当代島でのWECPNL上昇の要因となっている。 表－12 今年度と昨年度の騒音測…

機（１日平均26機）増加した。 南風系が多い夏季に比べ、主として北風系主体となる冬季は北風運用（34離陸、04離陸、34 着陸）の比率が高いが、本調査期間中の…

着陸機（L22D）が増加している（表－11－2）。現在、羽田空港ではD 滑走路建設の為再拡張工事が行われており、夜間にC滑走路が閉鎖され、その代替としてB滑走路…

（１日平均約22機）増加した。 南風系が多い夏季に比べ、主として北風系主体となる冬季は北風運用（34離陸、04離陸、34 着陸）の比率が高いが、本調査期間中の…

,204 機と、毎年増加し続けていることが分かる。 市が影響を受ける離陸時の運用は主に T16L と T34R の 2 つで、どちらも C 滑走路か らの離陸…