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南風悪天候時の運用（年間便数の5％程度）において、市域上空を飛行するものとされていました。 そのため、平成16年2月、本市より国に宛て抗議書を提出。その結果、新…

業により離着陸容量が年間44.7万回に引き上げられて以降、現行では深夜早朝を除きほぼフル稼働状態であることから、機能強化による増便のために、令和2年3月29日よ…

響評価にあたっては、年間平均の評価であることから、騒音影響が平均化され生活妨害の程度が過小に評価される危険性や人がうるさいと感じる騒音感覚との間に乖離があるなど…

羽田空港は、現在、年間27万5000回の航空機の離着陸があります。国土交通省では、首都圏の航空需要の増大に対応するため、第4の滑走路を整備し、これを年間3万回…

地域をWECPNLの年間平均値で評価することは、暴露量が平均化され生活妨害の程度が過小に評価される危険性があることから、住民の体感に即した航空機騒音の評価を深夜…

合計 休日夜合計 1年間のうち 19日間、合計 114回の運用があったことがわかる。平日の朝では 2日間、2回の運 用があった。同じく平日夜は 9日間で 70回…

供用以降の過去 3 年間とのデータ比較 .......................................................... 3…

供用以降の過去 3 年間とのデータ比較 .......................................................... 3…

ピックの開催に向け、年間発着枠の増加が計画されており、騒音発生機会の増 加が懸念される。本報告書では、平成 24 年度から本年度の 5 か年分の実態調査結果を用…

ピックの開催に向け、年間発着枠の増加が計画されており、騒音発生機会の増 加が懸念される。本報告書では、本年度を含めた 5 か年分の実態調査結果を用いて、騒音 発…

ピックの開催に向け、年間発着枠の増加が計画されており、騒音発生機会の増 加が懸念される。本報告書では、平成 25年度から本年度の 5か年分の実態調査結果を用い …

6～H30までの 5年 間の冬季調査期間中の滑走路使用状況を表 4-1-1に示す。 表 4-1-1 滑走路使用状況の比較（ヘリコプターを除く） 調査期間…

滑走路供用開始以降の年間空港発着枠が、平成 24 年度末で 39 万回、平成 25 年度末で 41 万回、平成 26 年度中に 44.7 万回と段階的に増加する…

調査を開始したため二年間の比較となる。まず、騒音発生回数について比較すると、昨年度の離着陸合計 963 回に 対し、本年度が 1,208 回と大きく増加している…

ピックの開催に向け、年間発着枠の増加が計画されており、騒音発生機会の増 加が懸念される。本報告書では、平成 24 年度から本年度の 5 か年分の実態調査結果を用…

れるが、22Dに比べ年間の運用比率は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、…

れるが、22Dに比べ年間の運用比率は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、…

れるが、22Dに比べ年間の運用比率は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、…

れるが、22Dに比べ年間の運用比率は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、…

れるが、22Dに比べ年間の運用比率は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、…