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ルートの変更や就航便増加により、空港の近隣市である本市でも騒音影響を受けています。 再拡張事業までの経緯など 空港の再拡張にあたり、国から平成15年当初に示され…

、首都圏の航空需要の増大に対応するため、第4の滑走路を整備し、これを年間3万回の国際線の受け入れを含む現在の約1.5倍の40万7000回の離着陸に対応できるよう…

市における騒音被害が増大し、市民生活に非常に大きな影響を与えるという共通認識の下、全市が一体となって、この問題に取り組んでいくための、ご支援とご協力をお願い申し…

含む大型機材の運行が増加するものと考えられ、状況によっては、市民の生活環境に騒音による悪影響が生じる懸念があります。 今後とも国土交通省におかれましては、将来の…

っては、さらに不安が増大しました。そしてこのことは、地元の話を聞かず発言された前原国土交通大臣に類する行為であり、誠に遺憾であります。 知事にあっては、伝えられ…

び将来的な飛行回数の増加による市民への影響を評価す る。 （２）D滑走路供用前後の騒音影響の比較調査 D滑走路供用前は、南風系運用時に市内の騒音影響が大きくなる…

,204 機と、毎年増加し続けていることが分かる。 市が影響を受ける離陸時の運用は主に T16L と T34R の 2 つで、どちらも C 滑走路か らの離陸…

ったため、飛行回数が増加した。 →図２－２－１ 34L T34L 離陸後に左旋回するため、市に影響を与えることはない。 04 T04 T34Rとほぼ同じ航…

に向け、年間発着枠の増加が計画されており、騒音発生機会の増 加が懸念される。本報告書では、平成 24 年度から本年度の 5 か年分の実態調査結果を用い て、騒音…

に向け、年間発着枠の増加が計画されており、騒音発生機会の増 加が懸念される。本報告書では、本年度を含めた 5 か年分の実態調査結果を用いて、騒音 発生状況の変化…

に向け、年間発着枠の増加が計画されており、騒音発生機会の増 加が懸念される。本報告書では、平成 25年度から本年度の 5か年分の実態調査結果を用い て、騒音発生…

羽田空港の発着枠が 増加しており、騒音発生機会の増加が懸念されている。本報告書では、本年度を含めた 5 か年分の実態調査結果を用いて、騒音発生状況の変化について…

着陸する航空機は年々増 加し続けている。なお、平成 23 年度から平成 26 年度にかけては、毎年 300～400 機程 度増加しているが、昨年度から本年度の調…

着陸する航空機は年々増加しており、本調査期間内における離着陸回数 は、平成 23 年度から一年ごとに、179 機、306 機、397 機、314 機と毎年増加し…

に向け、年間発着枠の増加が計画されており、騒音発生機会の増 加が懸念される。本報告書では、平成 24 年度から本年度の 5 か年分の実態調査結果を用い て、騒音…

路着陸機の運航回数が増加したことにより（前頁表－11参照）、 千鳥、高洲における騒音加重発生回数も増えたためと考えられる。 表－12 今年度と昨年度の騒音測…

風運用時の離陸機）の増加が日の出の、Ｂ 滑走路ILS着陸機（２２Ｉ）の増加が当代島でのWECPNL上昇の要因となっている。 表－12 今年度と昨年度の騒音測…

機（１日平均26機）増加した。 南風系が多い夏季に比べ、主として北風系主体となる冬季は北風運用（34離陸、04離陸、34 着陸）の比率が高いが、本調査期間中の…

着陸機（L22D）が増加している（表－11－2）。現在、羽田空港ではD 滑走路建設の為再拡張工事が行われており、夜間にC滑走路が閉鎖され、その代替としてB滑走路…

（１日平均約22機）増加した。 南風系が多い夏季に比べ、主として北風系主体となる冬季は北風運用（34離陸、04離陸、34 着陸）の比率が高いが、本調査期間中の…