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ており、市民の安眠を考える時に、あまりにも軽々な発言であると言わざるを得ません。 10月9日に国土交通省から示された予測では、飛行ルートにもっとも近い本市の騒音…

許さない状況であると考えています。 このような中、7月19日に評価書の縦覧が終わりますと、一連の事務手続きが終了し、事業が実施されることになります。 市としまし…

進めるのは、問題だと考えています。 そこで、昨年の第4回定例市議会の最終日に松崎市長はこの問題の行政報告をしました。今回は、その概要と市の対応などをお知らせしま…

て対処していきたいと考えております。このため、具体的な方針を至急詰める必要があり、専門的な専従職員の配置を含めて、組織的な取り組みを検討していきたいと考えており…

運行が増加するものと考えられ、状況によっては、市民の生活環境に騒音による悪影響が生じる懸念があります。 今後とも国土交通省におかれましては、将来の航空機騒音の影…

らせする必要があると考え、広報うらやす号外を発行したところです。 国土交通省は本市の強い申し入れを受けて、騒音低減のための検討を何度も重ね、飛行ルートの新しい提…

評価が必要である と考えられた。そこで本調査では、23ILS 着陸の昼間の時間帯のうち、市民の就眠率が高い時間帯 における睡眠妨害のリスクを推計し、現状及び将来…

する。 市への影響は考えにくい。 T16R16R 離陸後、市の東岸をかすめて北上する。 南風運用時の市への騒音影響のある主たる離陸運用である。 →図2-3-2 …

音影響を与えることは考えにくい。→図２－２－３ L23I 23滑走路のILS着陸。悪天時限定で運用される。市南部が騒音影響を受け る。なお深夜早朝時間帯は、…

いる。 市への影響は考えにくい。 T34L34L 離陸 22滑走路のLDA着陸 (*1) 。 千葉市方面からB滑走路へ向けて着陸する。 →図2-3-3 L22L…

いる。 市への影響は考えにくい。 T34L34L 離陸 22滑走路のLDA着陸 (*1) 。 千葉市方面からB滑走路へ向けて着陸する。 →図2-3-3 L22L…

いる。 市への影響は考えにくい。 T34L34L 離陸 22滑走路のLDA着陸 (*1) 。 千葉市方面からB滑走路へ向けて着陸する。 →図2-3-3 L22L…

。 市への騒音影響は考えにくい。 － 34R T34R 離陸後、市の南岸から東岸をかすめて北上する。 北風運用時の市への騒音影響がある主たる離陸運用である。 図…

いる。 市への影響は考えにくい。 T34L34L 離陸 22滑走路のLDA着陸 (*1) 。 千葉市方面からB滑走路へ向けて着陸する。 →図2-3-3 L22L…

いる。 市への影響は考えにくい。 T34L34L 離陸 22滑走路のLDA着陸 (*1) 。 千葉市方面からB滑走路へ向けて着陸する。 →図2-3-3 L22L…

いる。 市への影響は考えにくい。 T34L34L 離陸 22滑走路のLDA着陸 (*1) 。 千葉市方面からB滑走路へ向けて着陸する。 →図2-3-3 L22L…

生回数も増えたためと考えられる。 表－12 今年度と昨年度の騒音測定結果比較 調査地点 測定 年度 騒音 発生回数 騒音加重 発生回数 ﾊﾟ…

29機）ことによると考えられる。 高洲では、夏季に比べ冬季は騒音発生回数、WECPNL週平均値とも減少している（927→524 回、WECPNL60.0→57…

少し たことの要因と考えられる。一方、３４Ｒ離陸機（北風運用時の離陸機）の増加が日の出の、Ｂ 滑走路ILS着陸機（２２Ｉ）の増加が当代島でのWECPNL上昇の要…

合が増えたことなどが考えられる。 ・WECPNL はパワー平均値と騒音加重発生回数から算出されるが、今年は昨年に比べ騒音加 重発生回数（904→928 回）…