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び将来的な飛行回数の増加による市民への影響を評価す る。 （２）D滑走路供用前後の騒音影響の比較調査 D滑走路供用前は、南風系運用時に市内の騒音影響が大きくなる…

,204 機と、毎年増加し続けていることが分かる。 市が影響を受ける離陸時の運用は主に T16L と T34R の 2 つで、どちらも C 滑走路か らの離陸…

ったため、飛行回数が増加した。 →図２－２－１ 34L T34L 離陸後に左旋回するため、市に影響を与えることはない。 04 T04 T34Rとほぼ同じ航…

に向け、年間発着枠の増加が計画されており、騒音発生機会の増 加が懸念される。本報告書では、平成 24 年度から本年度の 5 か年分の実態調査結果を用い て、騒音…

に向け、年間発着枠の増加が計画されており、騒音発生機会の増 加が懸念される。本報告書では、本年度を含めた 5 か年分の実態調査結果を用いて、騒音 発生状況の変化…

に向け、年間発着枠の増加が計画されており、騒音発生機会の増 加が懸念される。本報告書では、平成 25年度から本年度の 5か年分の実態調査結果を用い て、騒音発生…

羽田空港の発着枠が 増加しており、騒音発生機会の増加が懸念されている。本報告書では、本年度を含めた 5 か年分の実態調査結果を用いて、騒音発生状況の変化について…

着陸する航空機は年々増 加し続けている。なお、平成 23 年度から平成 26 年度にかけては、毎年 300～400 機程 度増加しているが、昨年度から本年度の調…

着陸する航空機は年々増加しており、本調査期間内における離着陸回数 は、平成 23 年度から一年ごとに、179 機、306 機、397 機、314 機と毎年増加し…

に向け、年間発着枠の増加が計画されており、騒音発生機会の増 加が懸念される。本報告書では、平成 24 年度から本年度の 5 か年分の実態調査結果を用い て、騒音…

路着陸機の運航回数が増加したことにより（前頁表－11参照）、 千鳥、高洲における騒音加重発生回数も増えたためと考えられる。 表－12 今年度と昨年度の騒音測…

風運用時の離陸機）の増加が日の出の、Ｂ 滑走路ILS着陸機（２２Ｉ）の増加が当代島でのWECPNL上昇の要因となっている。 表－12 今年度と昨年度の騒音測…

機（１日平均26機）増加した。 南風系が多い夏季に比べ、主として北風系主体となる冬季は北風運用（34離陸、04離陸、34 着陸）の比率が高いが、本調査期間中の…

着陸機（L22D）が増加している（表－11－2）。現在、羽田空港ではD 滑走路建設の為再拡張工事が行われており、夜間にC滑走路が閉鎖され、その代替としてB滑走路…

（１日平均約22機）増加した。 南風系が多い夏季に比べ、主として北風系主体となる冬季は北風運用（34離陸、04離陸、34 着陸）の比率が高いが、本調査期間中の…

18機）との比較では増加している。時間帯別に見ると、日中～ 夜間におけるＢ滑走路VOR/DME着陸機（L22D）が増加している（表－11－2）。また、深夜・早朝…

dBへと 1.2dB増加した。 ・WECPNLはパワー平均値と騒音加重発生回数から算出されるが、今年は昨年に比べパワー 平均値が増加し（62.8→64.0dB…

ったため、飛行回数が増加した。 →図２－２－５ 34L T34L 離陸後に左旋回するため、市に影響を与えることはない。 04 T04 T34Rとほぼ同じ航路を飛…

ったため、飛行回数が増加した。 →図２－２－５ 34L T34L 離陸後に左旋回するため、市に影響を与えることはない。 04 T04 T34Rとほぼ同じ航路を飛…

ったため、飛行回数が増加した。 →図２－２－５ 34L T34L 離陸後に左旋回するため、市に影響を与えることはない。 04 T04 T34Rとほぼ同じ航…