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率では、騒音レベルの高い大型ジェット（B747・B777）の割合が国内線では28.9％であるのに対し、国際線では58％という結果も示されており、国際線の増加によ…

この問題に関しては、高い関心をもって、注視並びに監視していきたいと考えております。 市議会におかれましても、今後ともご支援とご協力を賜りますようお願い申し上げま…

の就眠率が約 5割と高い時間が含まれている 事が明らかとなった。したがって、この時間帯における睡眠妨害のリスクの推計と評価が必要である と考えられた。そこで本調…

dB と、今川よりも高い 値となった。 次項より、測定地点ごとの測定結果を示す。 18 表３－６－１ 日別調査結果一覧表：WECPNL／Lden（千鳥…

B と、 今川よりも高い値となった。なお、WECPNL についても Ldenとほぼ同様の傾向であった。 次項より、測定地点ごとの測定結果を示す。 千鳥 15…

地 点 で 最 も 高 い 6 7 .7 d B を 示 し た 。 1 週 間 値 の L d en も 5 3 .8 d B と 全 地 点 中 で 最 大…

点で最も騒音発生率の高いT34Rの運用回数が少なかったことによるものである。逆に北風運用が多 くを占めていた18日においては、T34Rの騒音発生回数は最多の15…

B、 61.5dBと高い値であった。この 2日間は、ほかの 2地点と傾向が異なるため、近隣で発生 した別の騒音による影響と考えられる。実音データ確認の際に、芝刈…

dB と、今川よりも高い値となった。なお、WECPNL も Ldenと同様の傾向であっ た。 次項より、測定地点ごとの測定結果を示す。 千鳥 27 516…

B と 3.0dB 高い値となっていた ことが分かった。また、実際の航空機騒音の離着陸回数も増加しており、これらの原因により騒音発生回数が大きく増加したものと考…

ー平均が全地点で最も高い66.9dBを示した。1週間値のWECPNLが64.1、Ldenが52.9dBと各集計値についても 全地点中で最大となった。 05 …

べ年間の運用比率は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、Ｔは離陸（take…

べ年間の運用比率は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、Ｔは離陸（take…

べ年間の運用比率は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、Ｔは離陸（take…

べ年間の運用比率は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、Ｔは離陸（take…

べ年間の運用比率は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、Ｔは離陸（take…

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べ年間の運用比率は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、Ｔは離陸（take…

べ年間の運用比率は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、Ｔは離陸（take…

LDA 着陸の比率が高い。22L と 23L では市の南側の一部に影響を及ぼすと 考えられる 22L が 3 倍程度、22I と 23I では 22I の方が …