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20年4月の機材構成比率では、騒音レベルの高い大型ジェット（B747・B777）の割合が国内線では28.9％であるのに対し、国際線では58％という結果も示されて…

日・休日、朝夜ともに比較的小型の航空機（ここでは B735、B763、 B738、MD90）が飛来した場合の覚醒人口はほぼ 0 人となった。機種間で差が生じるの…

着陸 滑走路 機数 比率 備考 34L 21 0.5% 北風時の運用 34R 1,299 31.6% 北風時の運用（市内への騒音影響がある運用） 05 2,60…

着陸 滑走路 機数 比率 備考 34R 460 11.2% 北風時の運用（市内への騒音影響がある運用） 34L 15 0.4% 北風時の運用 05 935 22…

で、夏季調査としては比較的北風運用の多い期間であった。 南風運用時の離陸機については、T16R が離陸機全体の 25.9%、T16L が 26.1%と両運 用…

ては、T05 の運用比率が離陸全体の 57.1%で最多となった。次に、T34R が T05の半分程度で 28.6%となり、この 2つの運用で離陸全体の 85.7…

着陸 滑走路 機数 比率 備考 34R 444 10.2% 北風時の運用（市内への騒音影響がある運用） 34L 14 0.3% 北風時の運用 05 911 20…

おける使用滑走路運用比率が 99.7%と、典型的 な冬季の滑走路運用であった。着陸機においては全数が北風時における使用滑走路運用 であった。 離着陸 滑走路…

と北風時の滑走路運用比率はおおよそ６：４となり、南風時 の運用が多く見られた。また、南風悪天候時にみられる L22I 及び L23I の運用が着陸機 全体のうち…

ては、T05 の運用比率が離陸全体の 64.0%で最多となった。次に、T34R が T05 の半分程度で 31.5%となり、この 2 つの運用で離陸全体の 95…

ては、T05 の運用比率が離陸全体の 61.8%で最多となった。次に、T34R が T05 の半分程度で 31.4%となり、この 2 つの運用で離陸全体の 93…

2Dに比べ年間の運用比率は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、Ｔは離陸（…

2Dに比べ年間の運用比率は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、Ｔは離陸（…

2Dに比べ年間の運用比率は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、Ｔは離陸（…

2Dに比べ年間の運用比率は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、Ｔは離陸（…

2Dに比べ年間の運用比率は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、Ｔは離陸（…

2Dに比べ年間の運用比率は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、Ｔは離陸（…

2Dに比べ年間の運用比率は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、Ｔは離陸（…

2Dに比べ年間の運用比率は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、Ｔは離陸（…

着陸 滑走路 機数 比率 34R 550 15.4 34L 12 0.3 05 1,127 31.5 04 1 0.0 16R 972 27.1 16L 921…