[ 本文へ ]

した。このことから、実際に新たな運用が行われることとなった場合、また、C滑走路の工事に伴う滑走路閉鎖などで飛行ルートの運用が変更となる場合には、関係自治体に対し…

日 D滑走路供用後の実際の運用回数による覚醒人口の推計の結果、遮音量 20dBとした場合、1年間 で延べ 45人（平日 32.5人、休日 12.5人）、10dB…

ていることが分かる。実際に録音されたデータを聴取したところ、1月23日は風切音が多く録音されていた。 1 9 表3-3-2-2 日別調査結果一覧表：WEC…

の航空機騒音調査で、実際に環境基準Ⅰ類型の基 準値(Lden = 57dB、WECPNL = 70) を超過する測定地点がないことを確認した。また、D 滑走路供…

見込み であったが、実際には徐々に増加しながら予定していた数値に近づいており、平成 28 年度の段階で飽和状態とされる回数に近い約 44.5 万回となった。この…

し航跡図を作成した。実際に深夜騒音が発生した T05、T34R、T16Lの各運用につい て、市内において騒音が発生した航空機の航跡を赤色で、騒音が発生しなかった…

し航跡図を作成した。実際に深夜騒音が発生した T16L、T16R、T34R、L23I の各運用について、市内で騒音が発生した航跡図を赤で、騒音が発生しなかった航…

境騒音が変動すると、実際の測定結果にはバラつき が発生する。本項では、航空機騒音の Ldenと、航空機騒音を含んだ全ての環境騒音である 総合騒音の Ldenを比…

型指定地域はないが、実際に環境基準Ⅰ類型 の基準値(Lden = 57dB、WECPNL = 70) を超過する測定地点がないことを確認した。また、 D 滑走路…

ると考えられ るが、実際には上述したとおり 591 回と少なめの結果であった。原因としては、昨年度の調査期間中は環境騒音が高く、航空機騒音が暗騒 音＋10dB …

の国交省の発表通り、実際の調査期間で ある 1 週間分の運航実績上でも、航空機の運用数は着実に増加していた。また、参考値で はあるが、平成 28 年度調査におけ…

囲で陸域進入とすると実 際には進入していないとおもわれるデータが陸域進入と誤認してしまうことが多かった。そのた め、34離陸時の推定は離陸任意断面2の西端から離…

深夜早朝の飛行が既成事実のように記載されたという市民の質問に 対して、航空局長からは深夜早朝の運行は、今後相談して決定する内容と認識してい ると説明。参加した市…

深夜早朝の飛行が既成事実のように記載されたという市民の質問に 対して、航空局長からは深夜早朝の運行は、今後相談して決定する内容と認識してい ると説明。参加した市…

影響に対する懸念は、実際に飛行す るまでは完全に払拭できないものと考えています。 　つきましては、昼夜を問わず本市への航空機騒音の影響 が軽減されるよう特段のご…