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などによる違いは見られず、また 1 機 1 機のバラつきも少ないことが明らかとなった。したがって、測定された航跡データから平均的 な飛行コース及び飛行高度を算出…

で大きな変動は見ら れず、概ね同傾向であった。 一日あたりの騒音発生回数については、H27が 169回、H28が 170回と比較的多く、 H29の 113回が…

に大きな変化は認められず、2 ポイントほどの上昇にとどまった。 要因は離着陸回数の増加による騒音発生回数の増加であると考えられる。 離陸については、離着陸回数の…

間帯には騒音は測定されず、N1 の時間帯には 12 月 30 日、1 月 1 日から 3 日に騒音が記録されていた。1 月 2 日の 4 件については、日の出と…

の違いはあまり見られず、その測定期間内に同運用がどれだけ発生したかによるところ が大きいと考えられる。25年度は同運用が非常に多く、その影響が顕著に見られた。…

々の大きな変動は見られず、概ね 55から 56を推移してい た。またパワー平均も61dBから63dB付近を推移していた。WECPNLが最も小さい53.9を記 録…

、L22I は運用されず、L23I も昼間の飛行経路に比べて、陸域から更に 離れた飛行経路となるため、市への影響は小さいと予想されるが、本調査中に運用され るこ…

ルート は未だ提示されず。 資料 １ 3/3 ●平成21年8月26日 ・羽田再拡張後の飛行ルートについて協議会から申し入れ 8月 5日の国土交通省か…

響などの詳細説明をされずに飛行ルートが確定されていくこ とに強い不信感を抱いているところです。 国内航空輸送ネットワークの要である羽田空港再拡張事業の 必要…

ルート は未だ提示されず。 ●平成21年9月4日 ・羽田再拡張事業に関する県・市町村協議会担当部課長会議が開催 県内の上空通過回避と抱き合わせに、南風悪…

施設の 配置に左右されず柔軟な経路設定が可能 な運航方式 19 年９月　 出発機の本市上空を避ける ＲＮＡＶ経路を導入 「（来年10月にできる）４本目の…