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「騒音問題等を首都圏全体で共有し、納得のいく分担」を図ることが前提条件であると、一貫して主張してきているところです。 また、県議会におきましても、6月に「羽田空…

騒音問題などを首都圏全体で共有し、納得のいく分担」を図ることが前提条件だと一貫して主張。 平成15年6月千葉県議会で「羽田空港再拡張後の騒音等を首都圏で共有する…

84 R2C5 地域全体 42,930 （平成 21 年 3 月 31 日現在） 31 ３．６．２ 睡眠妨害のリスクの推計結果 （１）航空機が 1機飛行した際の…

5 の運用比率が離陸全体の 63.6%で最多となった。また、T34R はその半分程度の 31.6%であった。 着陸機においては、L34L の運用比率が着陸全体…

3I の運用が着陸機全体の うち約 20%であった。 16 （２）調査期間中の気象状況 調査期間中の気象状況を表３－４に示す。 表３－４ 調査期間中…

、T16R が離陸機全体の 25.9%、T16L が 26.1%と両運 用がほぼ同程度であった。LDA 着陸機については、L22L が着陸機全体の 22.7%と…

5 の運用比率が離陸全体の 57.1%で最多となった。次に、T34R が T05の半分程度で 28.6%となり、この 2つの運用で離陸全体の 85.7%と、その…

実績から、調査期間中全体の滑走路使用状況を表 3-2-1 に、 調査期間中の日毎の滑走路使用状況を表 3-2-2にまとめた。なお、ここではヘリコプター による離…

いることが分かる。全体的な傾向であるため、風雑音などによる市内南岸部の環境騒音の 上昇、または飛行経路の傾向が若干異なっていた可能性などが考えられる。 N…

I の運用が着陸機 全体のうち約 23%であった。 離着陸 滑走路 機数 比率 備考 34R 586 14.1% 北風時の運用（市内への騒音影響がある運用） …

5 の運用比率が離陸全体の 64.0%で最多となった。次に、T34R が T05 の半分程度で 31.5%となり、この 2 つの運用で離陸全体の 95.5%と、…

5 の運用比率が離陸全体の 61.8%で最多となった。次に、T34R が T05 の半分程度で 31.4%となり、この 2 つの運用で離陸全体の 93.2%と、…

のは 1,115機で全体の38.3％であった。市内に対してほとんど騒音の影響を及ぼさない16滑走路着陸 （1,183機、40.6％）に比べるとB(22)滑走路の…

したのは655 機で全体の21.1％であった。市内に対してほとんど騒音の影響を及ぼさない34及び16滑走路着 陸（2,446機、78.9％）に比べるとB(22)…

したのは 418機で全体の13.4％であった。市内に対してほとんど騒音の影響を及ぼさない３４及び１６滑 走路着陸（2,708機、86.6％）に比べるとB(22)…

したのは 482機で全体の15.2％であった。市内に対してほとんど騒音の影響を及ぼさない３４及び１６滑 走路着陸（2,697機、84.8％）に比べるとB(22)…

向の違いを考察する。全体の機数 を見ると、離陸着陸ともに供用前に比べて 380 機ずつ、合計で 760 機増加していること がわかる。 続いて、離陸に着目する。…

おいては、34L が全体の 4 分の 3 を占め、残りが 34R という使用状況であったこ とがわかる。空港の南側から進入する航路のため、着陸機が市内に騒音影響…

とと し、ここでは、全体的な傾向に着目する。 まず、WECPNL の値に注目すると、D 滑走路供用前後では値が変化しなかったが本 調査で値が大きくなった測定地…

性のある 22L が全体のうち 10 %ほど運用され ていた。それ以外については、34L、34R、23L で、これらは市から離れた海上から進入す る航路のため、…