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と評価できます。 ただし、当時間帯以外はこれまでと同様のルートを飛行するため、機能強化後においても千葉県側は航空機騒音にさらされていることには変わりはありません…

波数分析を行った。ただし、千鳥と高洲は実音データの収録状態が適 正な周波数分析を行うための条件を満たしていなかったため、使用できるデータはなかった。したが って…

時のものであった。ただし、測定期間中で騒音発生回数に大き な開きがあり、日によって周辺の騒音環境が異なっていたことが伺える。なお、1時間ごとの時間率騒音レベルL…

近い値であった。 ただし、千鳥においては風切り音によって、騒音発生回数が抑えられてしまった日があっ たため、その点において、集計値に影響が出ている可能性がある。…

ら れ る 。 た だ し 、 L d en へ の 影 響 は 小 さ く 、 集 計 値 へ の 寄 与 が 大 き い 騒 音 イ ベ ン ト は 概 ね…

は見られなかった。ただし、着陸機について着目すると、本年度の騒音発生回数が 48回で、他年度が 206回～337回と大きな差が見 られた。これは調査期間中に南風…

向となっている。 ただし、高洲は H28 の発生回数が最多であったのに対し、明海は H30 が最多と、その 点は傾向が異なっている。H30より調査地点が明海南小…

ける地点である。た だし、本調査期間においては、L22Iによる滑走路運用は一度も行われていないため、他の調査地点と同様に、騒音影響を及ぼした主な滑 走路運用はT…

ける地点である。 ただし、本調査期間においては、L22Iによる滑走路運用は一度も行われておらず、本地点における騒音影響を及ぼす主な滑走路運用は、 他の5地点と同…

て明らかになった。ただし、昨年 度冬季の調査で比較を行ったのは、主として北風運用時の騒音発生状況である。従って本 調査では、市が昨年度夏季に行った D 滑走路供…

て明らかになった。ただし、 昨年度は、市が継続的に行ってきた冬季調査ではなく、それより早い時期での臨時の調査 という形で調査を実施した。従って本調査では、D 滑…

高い値で あった。ただしこの値は環境基準Ⅰ類型の基準値(WECPNL = 70、Lden = 57dB) を超過 するものではない。 なお、現在市内において航…

中で最も高かった。ただしこの値は環境基準Ⅰ類型の基準値 （WECPNL = 70、Lden = 57 dB ）を超過していない。最大発生騒音レベルについては、高…

読み取れなかった。ただし、本地点においては運航実績と照合されたヘリコプタ ーの騒音が発生しており、通常の旅客機に比べ、騒音レベルの大きいデータがいくつか観測され…

少傾向が見られる。ただし、平成 24年度と平成 25年度については、騒音発生回数やパワー平均 などに大きな差が無く、WECPNLは 0.5ポイントの減少、L d…

は明らかに少ない。ただし千鳥よりは 騒音発生回数が多かった。これは風きり音等により暗騒音が高い千鳥(環境騒音 LAeq平均値 60.6(表－8－7))や日の出(…

陸が記録 された。ただし騒音発生回数は3回と他の地点に比べて少ない。高洲での16離陸は51回、明海では54回、日の出では100回と、東方面に進 むにつれて多くな…

と推測される。 ただし平成22年度2月案において、｢飛行コースのずれ｣及び｢最大限可能な飛行回数｣を仮定して 推定した覚醒人口をみると、飛行コースのずれや飛行…