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や飛行経路では 明らかな変化を確認することはできなかった。また、平成 22年度臨時調査は 1週間の測定データを まとめた短期間調査であるため、苦情との因果関係を…

比 較的暗騒音の穏やかな6/15の騒音レベル波形を図３－２－１、風の強い6/21の騒音レベル波形を図３－２－２として次項に図示した。 なお、騒音発生回数が少な…

近年では比較的緩や かなものであった。 離着陸 滑走路 機数 比率 機数 比率 機数 比率 機数 比率 機数 比率 34R 550 15.4% 823 22.…

数の増加に伴い、緩やかな増加傾向にあると言える。 T05 22 213 60.1 57.8 8 80 64.1 59.2 16 160 59.0 55.1 1…

は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、Ｔは離陸（take-off）を、Ｌ…

は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、Ｔは離陸（take-off）を、Ｌ…

は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、Ｔは離陸（take-off）を、Ｌ…

は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、Ｔは離陸（take-off）を、Ｌ…

は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、Ｔは離陸（take-off）を、Ｌ…

は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、Ｔは離陸（take-off）を、Ｌ…

は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、Ｔは離陸（take-off）を、Ｌ…

は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、Ｔは離陸（take-off）を、Ｌ…

回数が他の日に比べてかなり多くなっている。N4の時 間帯に騒音が発生していた9日、12日については、同時間帯に23Iが運用されていた。05運用の騒音が12日の1…

であった。また、わずかながら 16L での離陸も記録されていた。 着陸においては、34L が全体の 4 分の 3 を占め、残りが 34R という使用状況であった…

と は 結 び つ か な い も の と 考 え ら れ る 。 ３ ． ３ 節 で 示 し た と お り 、 通 常 よ り も 高 い 最 大 騒 音 …

比較的暗騒音の穏 やかな6/17の夜間の騒音レベル波形を図３－３－１、6/18の騒音レベル波形を図３－３－２として次項に図示した。 尚、それ以外の測定日におい…

々増加しており、緩やかな増加傾向と捉えることもで きる。また、他地点と同様に、深夜帯の T05の運用による騒音影響も、その加重回数から伺える。 34 ５…

は高い。 市南岸からかなり離れて飛行するため騒音影 響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、Ｔは離陸（take-of）を、Ｌは…

は 高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、Ｔは離陸（take-off）を、Ｌ…

は高い。 市南岸からかなり離れて飛行するため騒音影 響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、Ｔは離陸（take-of）を、Ｌは…