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ートが、なんら詳細な説明がないうちに提示されました。 この提案では、住宅地において、70デシベルを超える騒音の影響が及ぶという予測が示され、それは到底容認できる…

での国土交通省からの説明や平成18年6月の環境影響評価書での浦安の陸地最接近時に約64デシベルという説明とも大きく異なるものです。 また、羽田空港における平成2…

の騒音影響などの詳細説明もなく唐突に示されました。 国内航空輸送ネットワークの要である羽田空港再拡張事業の必要性は十分理解しますが、当初のD滑走路の飛行ルートが…

自治体などに十分事前説明を行うとともに、コンセンサスを得て事業を進めていくこと。 2　深夜早朝時間帯の航空機騒音の回避 航空機騒音は、騒音レベルが高く影響が広範…

通過であっても、事前説明が不十分であり、市民の生活環境に多大な影響を及ぼすとともに、不利益を被るおそれがあり、到底容認できない」ことなどを意見書において強く訴え…

具体的な飛行ルートの提示もなく、浦安市では騒音の影響が最も心配される地元に何らの情報提供もないまま、計画を進めるのは、問題だと考えています。 そこで、昨年の第4…

国土交通省からの情況説明が、県議会の全員協議会において行われたところです。 市は、8月5日に開催した、千葉県と、本市を含む県内の東京湾岸10市と協議する「羽田再…

てもらいたい。」との説明がありました。このことから、実際に新たな運用が行われることとなった場合、また、C滑走路の工事に伴う滑走路閉鎖などで飛行ルートの運用が変更…

議ということで明確な説明はなし。 ●平成17年2月15日 ・知事へ環境影響評価方法書に対する意見書を提出 市は、深夜早朝時間帯における航空機の本市近傍の…

の国土交通省 からの説明や平成18年６月の環境影響評価書での浦安の陸地最 接近時に約64デシベルという説明とも大きく異なるものです。 また、羽田空港における…

会で国土交通省か ら提案のあった飛行ルートは、運用時間は短縮されたものの、 ４年前の環境影響評価で示されたものと全く同じ内容でした。 そのため、同連絡協議会で…

の 通過を撤回する再提案が国土交通省より示され「海上ルート化」は実現しまし た。しかしながら、「海上ルート化」に併記した騒音影響については具体的な 明示がなく、…

響がある本市に一切の説明が無く当時市民と一体となっ て強く抗議した苦い経験をもとに、その後の環境影響評価時から一 貫して「深夜早朝の静かな時間帯の航空機騒音は、…

議ということで明確な説明はなし。 ●平成17年2月15日 ・知事へ環境影響評価方法書に対する意見書を提出 市は、深夜早朝時間帯における航空機の本市近傍の…

場合がある 新提案 旧提案 最接近地（水平距離） 千鳥地区の海岸護岸(約950ｍ) 明海地区の海岸護岸(約450ｍ) B747-40 明海地区の海岸護…