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いるものが多くあると考えられます。 これらの環境問題の解決のためには、市・事業者のみならず、私たち一人ひとりが暮らしや社 会経済活動のあり方そのものを見つめ直し…

へのサービスを第一に考えなければならないという制約 がある一方で、滞在者の目に触れることで環境企業としての PR 効果を期待できる場面もあ ります。観光施設なら…

地球に優しい省エネを考える ■ 食べ物はどこから来たの？ ■ リサイクル工作 ■ どこでエネルギーを使っているかな ■ 食べ物をめぐる物語 ■ 私たちの暮らしと…

評価が必要である と考えられた。そこで本調査では、23ILS 着陸の昼間の時間帯のうち、市民の就眠率が高い時間帯 における睡眠妨害のリスクを推計し、現状及び将来…

する。 市への影響は考えにくい。 T16R16R 離陸後、市の東岸をかすめて北上する。 南風運用時の市への騒音影響のある主たる離陸運用である。 →図2-3-2 …

音影響を与えることは考えにくい。→図２－２－３ L23I 23滑走路のILS着陸。悪天時限定で運用される。市南部が騒音影響を受け る。なお深夜早朝時間帯は、…

いる。 市への影響は考えにくい。 T34L34L 離陸 22滑走路のLDA着陸 (*1) 。 千葉市方面からB滑走路へ向けて着陸する。 →図2-3-3 L22L…

いる。 市への影響は考えにくい。 T34L34L 離陸 22滑走路のLDA着陸 (*1) 。 千葉市方面からB滑走路へ向けて着陸する。 →図2-3-3 L22L…

いる。 市への影響は考えにくい。 T34L34L 離陸 22滑走路のLDA着陸 (*1) 。 千葉市方面からB滑走路へ向けて着陸する。 →図2-3-3 L22L…

。 市への騒音影響は考えにくい。 － 34R T34R 離陸後、市の南岸から東岸をかすめて北上する。 北風運用時の市への騒音影響がある主たる離陸運用である。 図…

いる。 市への影響は考えにくい。 T34L34L 離陸 22滑走路のLDA着陸 (*1) 。 千葉市方面からB滑走路へ向けて着陸する。 →図2-3-3 L22L…

いる。 市への影響は考えにくい。 T34L34L 離陸 22滑走路のLDA着陸 (*1) 。 千葉市方面からB滑走路へ向けて着陸する。 →図2-3-3 L22L…

いる。 市への影響は考えにくい。 T34L34L 離陸 22滑走路のLDA着陸 (*1) 。 千葉市方面からB滑走路へ向けて着陸する。 →図2-3-3 L22L…

生回数も増えたためと考えられる。 表－12 今年度と昨年度の騒音測定結果比較 調査地点 測定 年度 騒音 発生回数 騒音加重 発生回数 ﾊﾟ…

29機）ことによると考えられる。 高洲では、夏季に比べ冬季は騒音発生回数、WECPNL週平均値とも減少している（927→524 回、WECPNL60.0→57…

少し たことの要因と考えられる。一方、３４Ｒ離陸機（北風運用時の離陸機）の増加が日の出の、Ｂ 滑走路ILS着陸機（２２Ｉ）の増加が当代島でのWECPNL上昇の要…

合が増えたことなどが考えられる。 ・WECPNL はパワー平均値と騒音加重発生回数から算出されるが、今年は昨年に比べ騒音加 重発生回数（904→928 回）…

減少したことが要因と考えられる。 35 一方、騒音加重発生回数が上昇（1,389 回→1,717 回）し、WECPNL も上昇（67.1→67.4）し た。…

が減少したことなどが考えられる。 ・WECPNL はパワー平均値と騒音加重発生回数から算出されるが、今年は昨年に比べ騒音加 重発生回数（928→692 回）…

加したこと が要因と考えられる。一方、パワー平均値は減少（69.9dB→69.5dB）している。 ② 日の出 昨年度と比較して騒音発生回数（248回→32…