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に風が強く、暗騒音が上昇し、騒音測定トリガーレベルに達しにくい状況 となっていたことが分かる。6/18においては、同表からは特別強風であったことは読み取れない…

る WECPNL の上昇は確認されたが、最大騒音レベルや飛行経路では 明らかな変化を確認することはできなかった。また、平成 22年度臨時調査は 1週間の測定デ…

通常より も大きく上昇してしまい、航空機が近傍に飛来しても騒音測定開始の閾値に達しにくい状況となってしまったためである。参考までに比 較的暗騒音の穏やかな6…

岸部の環境騒音の 上昇、または飛行経路の傾向が若干異なっていた可能性などが考えられる。 N1 N2 N3 N4 T34R T05 T04 T16L 1…

風雑音のため暗騒音が上昇し、暗騒音+10dBを満たす航空機騒音が測定さ れにくい状況になっていたことが考えられる。 2 1 表3-…

へと 1.3dB 上昇した。要因としては、 日の出近傍を通過する離陸機の割合が増えたことなどが考えられる。 ・WECPNL はパワー平均値と騒音加…

、高洲で昨年度に比べ上昇し、日の出、当代島では下降した。「（１） 調査期間中の滑走路使用状況」で記述した通り、本調査期間中においては夜間のB滑走路VOR/DM…

成 22年度から値が上昇し続けて いる測定地点（今川）、逆に平成 22年度から値が低下し続けている測定地点（当代島） の 4通りに分けられる。 平成 2…

当代島で昨年度に比べ上昇し、千鳥、今川、高洲では下降した。 これは、昨年に比べＢ滑走路VOR/DME着陸機（２２Ｄ）と１６Ｒ／１６Ｌ離陸機（南風運用 時の…

N L が 上 昇 し 、 逆 に 高 洲 は 騒 音 レ ベ ル の 減 少 の 寄 与 が 高 く W…

吹いており、暗騒音が上昇するとともに、航空機騒音を風切音がかき消していた。また、T05についても、深夜・早朝の時間帯を含め、 全地点で最多となる17回の騒音が…

は千鳥で昨年度に比べ上昇し、それ以外では下降した。「（１）調査期間中の滑 走路使用状況」で記述した通り、本調査期間中においては日中・夕方のB滑走路VOR/DM…

ため、暗騒音が大きく上昇する日があり、騒音発生 回数が少なくなることがある。本年度調査でも、6/19～6/24 では騒音発生回数が 41 回～138 回である…

、強風のため暗騒音が上昇した日が 2 日間あり、その間の騒音発生 回数が抑えられてしまったことが一因として考えられる。また、表 4-1-1(P.31)より、T…

よそ 10 ポイント上昇している。原因につい て離着陸別に考察する。 離陸においては、供用前、供用後ともに、16 運用と 34 運用の両方の影響を受ける。離…

で強風のため暗騒音が上昇し、航空機騒音が測定条件に達しないことが多くあったため、騒音発生回数が少なくなった ものである。なお、本年度調査は、運用条件の似ている…

度の値が前年度に比べ上昇したものは赤色、減少したものは青色で表示した。 37 ■各測定地点の概要 ① 千鳥 調査期間中のWECPNLを見…

度の値が前年度に比べ上昇したものは赤色、減少したものは青色で表示した。 ①日の出 ・騒音発生回数、騒音加重発生回数で見ると、昨年に比べ今年は、騒音…

度の値が前年度に比べ上昇したものは赤色、減少したものは青色で表示した。 ①日の出 ・騒音発生回数、騒音加重発生回数で見ると、昨年に比べ今年は、騒音…

度の値が前年度に比べ上昇したものは赤色、減少したものは青色で表示した。 37 ■各測定地点の概要 ① 千鳥 調査期間中のWECPNLを見…