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を飛行する経路ではないものの、特に南風時の着陸経路において、本市近傍を飛行しています。 新飛行ルート（令和2年3月29日より） 新飛行ルートでは…

など、到底容認できないものでした。結果的にD滑走路の角度変更や深夜早朝時間帯のルート変更が行われたものの、市民に直接影響が生じることになる騒音問題への考慮が十分…

が 20時間を越えないものである。 29 （４）推計対象地域 睡眠妨害のリスクの推計を行う対象エリアは、平成 21年度予測調査と同様に、図３－６－３に示 …

よる騒音発生回数は多いものの、離陸機によって発生した航空機騒音のパ ワー平均 59dB 前後なのに対し、L23I 運用時に発生する騒音のパワー平均が 65dB…

地点と比較すると小さい ものであった。本地点は北風運用である T34R の騒音発生回数が最も多いため、北風時の運用比率が高いほど Lden への影響が大きくな…

鳥では騒音レベルは高いものの、 騒音発生回数が 3 回と明海や高洲より少ない。これは、風雑音によって暗騒音が上昇し、 暗騒音+10dB以上の条件を満たせなか…

に対して、影響は小さいものであった。 05 16L 16R 34R HH 計 22L 23L 22I 23I HH 計 最大 最小 WECPNL L den…

28 年度が若干低いものの、ほぼ同傾向であった。 Ldenについても 46.1dB、46.0dB、47.2dB、47.4dB、46.6dB と、ほぼ同傾向で…

また、運航形態での違いもあった為、来年度の調査でも引き続きその効果について確認する必要 がある。 表－13 離陸機の騒音発生回数とWECPNLに対す…

つ か な い も の と 考 え ら れ る 。 ３ ． ３ 節 で 示 し た と お り 、 通 常…

の違いによる差は少ないものと考えられ る。 24 図３－３－１ 6/17騒音レベル波形（暗騒音が50dB程度） 図３－３…

加によるところが大きいものと考えられる。 31 続いて、各測定地点における、騒音発生回数、加重回数、最大騒音レベル、パワー平均値を運用ごとにまとめたも…

2I以外の影響は少ないものと考えられる。昨年度との比較では騒音発生回数（52 回→81回）、騒音加重発生回数（74回→83回）、パワー平均（67.0dB→68…

2I以外の影響は少ないものと考え られる。昨年度との比較では騒音発生回数（81回→124回）、騒音加重発生回数（83回→310 回）、WECPNL（52.2…

中では着陸の影響はないものと思われる。 一方、11 月 12 日は南風運用が多く、離陸では 16R(47.2%)と 16L(43.8%)で 91.0%を占 …

生 じ な い も の と 考 え て い る 。 入 札 に つ い て 上 記 の よ う に 、 …

では完全に払拭できないものと考えています。 　つきましては、昼夜を問わず本市への航空機騒音の影響 が軽減されるよう特段のご配慮をお願いいたしたく下記の 事…