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あった。 こうした傾向は、遮音量 10 dBの場合でも同様であった。ただし、遮音量 10 dBの場合、遮音量 20 dBでは覚醒人口がほぼ 0人であった機種…

ついても基本的には同傾向であるが、1月23日は騒音発生回数が少なく、Lden が最小の49.9dBとなっている。周辺環境や気象条件などにより、暗騒音の状況が変…

いて集計値が上昇する傾向が見られた。このことからL23Iによる 騒音影響が最も大きい地点であることが分かる。 21 表３－６－３ 日別調査結果一覧表…

ことから、騒音の発生傾 向が高洲、日の出と異なっていることが分かる。続いて、やや内陸寄りの明海において Ldenが 47.2dB と、千鳥より 3.4dB …

同 様 の 傾 向 で あ っ た 。 各 年 度 の L d en は 5 2 .7 d B ～ 5 3 …

風運用と、日によって傾向が大きく異なった。 離着陸 滑走路 機数 比率 備考 34R 444 10.2% 北風時の運用（市内への騒音影響がある運用） 3…

とが分かる。全体的な傾向であるため、風雑音などによる市内南岸部の環境騒音の 上昇、または飛行経路の傾向が若干異なっていた可能性などが考えられる。 N1 …

も Ldenと同様の傾向であっ た。 次項より、測定地点ごとの測定結果を示す。 千鳥 27 516 86 32 661 1,364 65.4 6…

の調査地点において同傾 向であったが、本地点では、特にその影響が強く、1週間値のWECPNLが64.3、Ldenが52.9dBを記録し、全調査地点中で最大とな…

年間通しても同様の傾向であった。各年度の T34R の最大騒音レベルパワー平均は 67.2dB、66.6dB、67.0dB と変動が小さく、ほぼ同傾向であっ…

離陸機の影響が大きい傾向にあったが、今年度 は１６離陸機が大幅に減少したことから、週平均 WECPNLは昨年度と比較して 2.6ポイント 減少した。 …

思われる。なお、この傾向は昨年度冬季調査の際に も確認された。参考に、昨年度冬季調査時の航跡調査結果を図３－３－２１に示す。 図３－３－２１ 昨年度調査T0…

最も高かった。この傾向は今川記念館と同じであるが、騒音発生回数は今川のそれのほぼ 倍であった。なお、本調査期間中で加重回数が 300 回を超えたのは、高洲の…

、ここでは、全体的な傾向に着目する。 まず、WECPNL の値に注目すると、D 滑走路供用前後では値が変化しなかったが本 調査で値が大きくなった測定地点（…

N1時間帯と同様の傾向が見られた。日の出が 671回と最も多 く、明海、高洲、千鳥の各地点でも多くの騒音が観測された。また、今川と当代島ではそ れぞれ 2…

ついては、ほぼ同様の傾向が見られ、今川については、WECPNL、L den ともに、他地点より大きく下回る結果となった。また、最大発生騒音レベルについては、…

騒音レベルが高くなる傾向があると 考えられる。一方、着陸機は22Dが2回記録されただけで影響度は少ないと考えられる。今 回は南風運用の傾向が強く34離陸が少…

比較であり、南風系の傾向を確認するには至らないが、参考までに確認すること とした。航空機騒音調査結果の比較を表４－３－１に示す。 表４－３－１ 調査地点別航…

衰量が大きくな る傾向がある。今回は JIS Z 8738:1999 (ISO9613-1:1993) 屋外の音の伝搬における空気吸収 の計算に基づき、周波…