[ 本文へ ]

滑走路4本での運用となりました。併せて国際定期便が就航開始、24時間開港など、空港機能が大幅に強化されました。 滑走路の運用強化にかかる飛行ルートの変更や就航…

行が回避されるものとなりました。 平成28年12月・平成29年1月：国交省による市民相談会が、千葉県内の3か所においてオープンハウス形式で開催されました。 …

を目指すことが鮮明になりました。 浦安市はこれまで、羽田空港再拡張事業に伴い一貫して深夜早朝時間帯の騒音問題対策に取り組んできたところですが、先日の会談では騒…

業が実施されることになります。 市としましては、今後についても深夜早朝時間帯の航空機騒音の影響について、詳細な説明を求めていくとともに、その影響が回避・低減さ…

600メートルと、かなりの低空です。これはまさしく、市民の生活を脅かす騒音による環境の悪化が予想されるところです。 なお、同じく、B滑走路の延長上にある江戸川…

600メートルと、かなりの低空です。これはまさしく、市民の生活を脅かす騒音による環境の悪化が予想されるところです。 なお、同じく、B滑走路の延長上にある江戸川…

海地区から千鳥地区となり、陸地からの距離も遠ざかるものとなっています。 市といたしましては、新提案がどれほどの騒音低減効果があるのか、騒音影響を独自に予測・検…

はT05のいずれかとなり、主に行 先方面により振り分けられる。そのためT34Rの多くが市の南岸から 東岸をかすめて北上する。行先方面はD滑走路供用前の北海道…

はT05のいずれかとなり、主に行先方 面により振り分けられる。そのためT34Rの多くが市の南岸から東岸をか すめて北上する。行先方面はD滑走路供用前の北海道…

n への影響が大きくなり、 Ldenが最大であった平成 24 年度は T34R の騒音発生回数が 737 回と最も多く、Ldenが最小であった平成 26 年度…

程度で 28.6%となり、この 2つの運用で離陸全体の 85.7%と、その殆どを 占めた。 着陸機においては、L34Lの運用比率が着陸全体の 63.6%で…

って大き く数が異なり、特に騒音発生回数が多かった平成 25年度では、明海と高洲では 30回を超 えている。その他には T05、T16L、T34Rによる深夜…

には測定地点が変更となり、集計値は若干の増加が予 測され、Ldenは 5 年間で最大値を示したものの、測定誤差程度の差であり、現時点では 明確な違いはなかっ…

率はおおよそ６：４となり、南風時 の運用が多く見られた。また、南風悪天候時にみられる L22I 及び L23I の運用が着陸機 全体のうち約 23%であった…

程度で 31.5%となり、この 2 つの運用で離陸全体の 95.5%と、その殆どを 占めた。 着陸機においては、L34L の運用比率が着陸全体の 70.3…

程度で 31.4%となり、この 2 つの運用で離陸全体の 93.2%と、その殆どを 占めた。 着陸機においては、L34L の運用比率が着陸全体の 67.1…

高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、Ｔは離陸（take-off）を、…

高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、Ｔは離陸（take-off）を、…

高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、Ｔは離陸（take-off）を、…

高い。市南岸からかなり離れて飛行するため騒 音影響はほとんどない。→図－３－５ 注）飛行経路名の最初のアルファベットは、Ｔは離陸（take-off）を、…